老司機們常常叨叨的：“油門不要踩深了，大腳油門費油！”其實是一個誤區。之前給大家說過一次利用濰柴發動機萬有曲線來說明了，而今天我們就來看看“大馬力車就一定油耗高！”這句話如何理解！

老司機說的省油技巧，有些是經驗，有些是“扯淡”！在這里首先說明一點，馬力通常要結合整車的綜合速比來講，不能分開單獨去談。

先說說國內和國外汽車制造商對于車輛載重和馬力匹配的原則：在國內，發動機馬力（單位：匹）與車輛的滿載質量的匹配系數是7，馬力等于滿載噸位乘以7，也就是50噸的車子配350左右的馬力。在國外，這個系數是10，四十噸的車子就會配400匹左右的馬力，這就是為什么沃爾沃，斯堪尼亞，奔馳，曼等發動機馬力都在400以上的原因。

但國外所采取的10這個系數并不是空穴來風隨意定奪的，而是根據大量的試驗以及實際的使用情況才最終定奪下來的，這也是近幾年我國大馬力發動機快速占有市場的原因。

其實根據發動機萬有曲線就可以看明白，車輛最耗油的階段是車子在起步、加速以及爬坡的狀態下，并不是在勻速、高速的行駛狀態下。

發動機馬力大，儲備功率就高，可以在油門開度不是很大的情況下就能使車子快速進入到高速行駛狀態，然后在高速行駛的時候，配合小速比后橋以及變速箱的超速檔，大馬力的發動機即使轉速不用很高也能讓車子跑到80碼以上，轉速降下來自然油耗就低。

因此只要配備低速比后橋以及具有超速檔的變速箱，大馬力發動機比小馬力發動機更省油。當然如果用高速比后橋配備大馬力發動機跑高速的話，油耗就很悲劇了。一般只有自卸車、水泥攪拌車、經常跑山路的車才會選擇大馬力高速比。

所以這里就又需要說到另一個內容了，就是車輛的傳動比，傳動比也是車主在選車時非常重要的考慮因素，如果速比沒選好，那么后期的油耗可能高得嚇人。如果是經常跑長途高速的，車貨總重不超過50噸的情況下，速比應該選擇3.5以下，例如歐曼GTL超能版所搭載的469后橋提供2.714速比，這在高速物流中非常省油。有問題及時聯系北京濰柴發動機服務站，說到，做到，更周到。

如果是重載車比如像工程自卸車或者經常會爬坡走崎嶇路段的話，就要選擇超過4.2以上的速比了，否則小速比的車難以起步，只能油門到底讓車動起來，這樣的話燃油就將損失得相當厲害。