私人車隊的增長勢頭已經持續了十年，2024年是它們連續第十年在運輸量、貨物體積和價值上實現增長，今年它們已經占據了市場份額的四分之一，這是根據全國私人卡車委員會（NPTC）發布的2024年基準調查報告。目前，私人車隊在美國的出口貨物中占比達到了75%，創下了自2005年調查開始以來的最高記錄。

2024年的調查吸引了122家公司參與，其中首次參與的公司占了28%。參與調查的公司平均車隊規模達到了601輛動力車輛，這個數字超過了行業平均水平，總車輛數達到了74,081輛。超過44%的受訪者表示他們的重型車隊規模有所增加，這顯示了這個行業正在持續擴張。

在一次網絡研討會上，NPTC的總裁兼首席執行官Gary Petty表示，自90年代以來私人車隊從未如此強大，而且大多數私人車隊預計在未來五年內會增加司機和設備。在聯邦汽車運輸安全管理局注冊的超過200萬家運輸公司中，有47%是私人車隊。

“一些美國頂尖公司已經從零開始建立了自己的私人車隊。其中最顯著的例子是寶潔公司，在沒有私人車隊的情況下經營了180年后，開始建立了自己的私人車隊，”Petty說。“美元通用、福來雞和家得寶也是很好的例子。”

私人車隊為何增長迅速？

美國包裝公司的運輸經理Cassie Wood和Brakebush Transportation的總經理Mkile Schwersenska表示，私人車隊為他們的公司帶來了巨大的價值，特別是在成本控制、運營效率和客戶服務方面。

“在公司高層，我們一次又一次地證明了私人車隊的重要性。這就是為什么他們不僅沒有削減我們，反而在擴大我們。他們現在給我們的資本比以往任何時候都多，因為他們看到了潛力，”Wood說。“PCA網絡中的每個工廠都希望擁有自己的私人車隊。”

NPTC的執行副總裁兼自2007年以來的報告作者Tom Moore表示，盡管私人車隊處理了75%的出港貨物，但在美國由私人車隊處理的進港貨物份額已經穩定在30%到40%的低至中等水平，疫情期間曾達到43%的峰值。雖然私人車隊繼續在出港物流方面占據主導地位，但進港市場更為多樣化，一些部分由第三方承運人或供應商處理。

維護私人車隊的好處是多方面的。對于像PCA和Brakebush Transportation這樣的公司來說，對供應鏈的控制不僅僅是確保貨物及時交付，還在于提高效率和盈利能力。

“我們最大的價值在于管理我們的進港量，因為它是原材料[家禽]，所以它是新鮮的，是一種易腐商品，需要及時存入我們的設施。對我們來說，可見性是一個高度優先事項，而我們的私人車隊在這方面多年來一直表現出色——確保我們的卡車能夠到達那些地點，從供應商那里提貨，并將貨物運回我們的工廠，”Schwersenska說。

年度里程數下降

報告還突出了年度重型車輛里程數的下降趨勢。重型車輛的平均里程數已降至每輛卡車85,000英里，這一顯著下降反映了車隊運營的更廣泛變化。

許多公司——包括PCA——決定開設更多的配送中心并更接近他們的客戶。通過減少貨物需要運輸的距離，公司可以降低運營成本并提高效率。

“PCA的瓦楞紙板產品供應鏈模式確保我們的服務范圍在客戶250英里的半徑之內。這就是為什么我們在美國有100多個地點，”Wood說。“我們已經真正轉向更多的地方專用司機或甚至是區域性的，這樣他們可以稍微遠一點出去，但仍然可以每晚或每隔一晚回家。”

轉向本地和區域路線不僅減少了里程數，還提高了司機的留存率，因為更多的司機更喜歡能夠經常回家的工作。

購買和租賃趨勢的變化

2024年的基準報告還揭示了購買和租賃實踐的變化。現在有越來越多的偏好傾向于租賃，60%的私人車隊中的重型設備現在是租賃的，而40%是擁有的。自2023年以來，租賃設備增長了7%，而購買的設備增長了4%。這反映了對靈活性和成本管理的關注，因為租賃可以提供接觸新技術的機會和更可預測的成本結構。

大約32%的我們的NPTC成員表示他們在租賃市場上有所活動，Moore說，這表明公司在決定購買或租賃之前，正在嘗試使用租賃設備。

“我們已經看到，尋求更快的交易周期、最新技術和更好燃油效率的私人車隊越來越傾向于租賃。成本的可預測性，加上獲得先進的安全和節油技術，使租賃成為一個有吸引力的選擇，”Penske Truck Leasing的執行副總裁Jim Lager說，該公司贊助了NPTC的2024年基準報告。

租賃車隊還受益于更短的交易周期，使他們能夠跟上最新的安全和效率進步。雖然Class 8卡車的整體平均交易周期為6.1年和572,000英里，但擁有的Class 8卡車往往有更長的交易周期，平均為6.7年和630,000英里。

維護趨勢：外包服務的增加

但隨著車隊規模的擴大和設備老化，維護方法也在發生變化。外包維護的使用有所增加，現在有46%的車隊在外包服務上每維護美元花費90美分。這種轉變是由現代車輛日益增長的復雜性驅動的，這需要專門的診斷工具和專業知識，許多內部團隊可能不具備。

Lager說，Penske已經看到私人車隊尋求合作伙伴來幫助管理維護，特別是隨著車輛變老和技術更加先進。他補充說，特別是租賃客戶，非常欣賞能夠獲得專業維護服務的途徑。

同時，基準報告中34%的受訪者表示他們繼續投資于內部和外包維護的結合。20%的車隊表示他們只堅持內部維護。

盡管設備和維護問題變得不那么緊迫，但持續的司機短缺和安全挑戰需要持續關注。與司機相關的問題，包括招聘、流失和保留，成為私人車隊面臨的最大挑戰，18%的受訪者提到。安全問題、內部人員問題和成本因素也構成了重大挑戰。

招聘難題

報告中突出的一個關鍵挑戰是招募年輕司機的困難。私人車隊司機的平均年齡現在超過49歲，這反映出在吸引20多歲人才方面存在顯著差距。

為了解決這個問題，一些車隊正在實施內部招聘和發展計劃。Schwersenska補充說，在Brakebush實施的內部發展計劃幫助將他們司機的平均年齡降低到大約48歲。

但私人車隊的司機流失率在2024年仍達到20.2%——雖然這是三年來第二次超過20%，并且超過了去年的19%的比率——但它仍然低于雇傭承運人，Moore說。私人車隊仍然提供有競爭力的薪酬，這仍然是留住司機的關鍵因素，他說。

根據報告估計，單個司機的流失成本大約為12,000美元，Moore補充說。這個數字包括了招聘、聘用、入職、培訓以及在過渡期間卡車不能上路導致的生產力損失等相關費用。

安全仍然是私人車隊的首要任務，他們越來越注重減少事故和傷害。私人車隊的DOT記錄事故率為每百萬英里2.61起事故——比行業平均水平好三倍，報告說。

報告強調了使用技術，如遠程信息技術和駕駛輔助系統，作為提高安全成果的關鍵工具。受訪者還報告了在安全培訓和主動風險管理策略上投入了更高水平的資金。

PCA和Brakebush Transportation都在安全技術和實踐上進行了重大投資。Schwersenska提到了在他們的卡車上整合前向攝像頭和側視攝像頭以解決安全問題，特別是在惡劣天氣條件下。

對于PCA來說，安全也與更好的路線規劃和運營實踐有關。通過專注于本地和區域路線，PCA不僅幫助了司機留存，還通過限制長途疲勞來降低事故的可能性。

“這是司機想要的工作，所以我們沒有看到很多司機流失，”Wood說。