用戶：王三玲夫婦

車輛：解放JH6 420馬力 6×4牽引車

運輸路線：大同到福建古田、福安或浙江

運輸類型：零擔運輸

發現信賴推薦理由：在當下的互聯網時代，高效物流已成為市場發展的必然趨勢，長途干線物流對車輛動力、排放、穩定性和經濟性要求不斷提高。尤其是南北方之間的長途干線物流，對車輛品質和各項配置的性能都是一種嚴格檢驗。而擁有標準干線物流配置的解放JH6 6×4牽引車，為王三玲夫婦的零擔運輸業務提供了最佳保障。

解放JH6 6×4牽引車

以往，長途干線物流用戶最看中車輛的速度、舒適性和油耗，但解放JH6不僅動力強勁，還配有四點懸浮駕駛室，以保證駕乘舒適度，百公里油耗只有34L，符合王三玲夫婦對運營成本的要求。起初，也正是了解到JH6的這些綜合優勢，夫婦兩人才在2016年6月，購置了這輛420馬力的解放JH6 6×4牽引車。

零擔市場不如去年 后悔沒買解放JH6 6×4牽引車

王三玲夫婦是山西大同人，從事物流運輸行業已有七八年。兩人以前對解放品牌有不少了解，因為周圍很多同行都開解放J6系列重卡;在購置這輛解放JH6之前，兩人使用的是一輛同類競品車型，由于那輛車在動力和油耗等方面已損耗較大，今年6月在同行的強烈建議下，賣掉舊車，購置了這輛由解放青島基地生產的JH6。

“這些年，我們一直在跑長途的零擔物流，什么貨物都拉;線路主要就是從大同到福建古田、福安或到浙江兩條線，單程運輸距離都在2000多公里，來回一趟就要4000多公里;不過，好在這兩條線的路況不錯，高速比較多，山路較少。”王三玲簡單介紹了她和丈夫跑車的運輸線路。

隨著國內物流市場的發展，貨主對運輸效率的要求總體都在提高。對于這一點，王三玲說，長途運輸本身就對車輛性能要求就高，現在貨主又都要求快，車子在路上不僅不能出問題，還要提前把貨物送到。這就考驗車輛的動力性、穩定性和耐久性，而這輛解放JH6牽引車則完全可滿足我們這樣的需求。

眾所周知，山西大同是我國著名的煤礦生產基地，近年來，由于經濟增速放緩和煤炭市場不景氣，當地的物流市場受到波及，也影響了零擔運輸市場。

“今年，大同的零擔貨運市場整體都不太理想。我們本來固定的合同客戶就少，多數貨源來自配貨站;尤其，今年9.21超限新政出臺后，我們單程就少拉3噸貨物，來回一趟就少拉6噸，一個月跑3趟就是少拉18噸，運營收益上受了不少影響。相比之下，今年的物流市場不如去年。”王三玲感慨說，她是在超限新政出臺前買的車，“早知道當初買6×4就好了”。

由于市場不景氣，出于運營成本考慮，王三玲在買了解放JH6之后，開始和丈夫一起跑車。她說，以前都是丈夫和雇的司機開車，現在為了節約成本，只好自己辛苦一點。

她還介紹說，目前為止，這輛解放JH6不到5個月已經跑了7萬多公里，平均一個月運營里程在1.4萬公里左右，每天的運營里程約為470公里，這對零擔貨運來說，出勤率也是蠻高的。

百公里節油2-3L 解放JH6大幅提升長途物流效率

談到車輛的使用情況，王三玲說，這輛解放JH6在動力、安全、舒適、節油、穩定性和出勤率等方面都很不錯，她尤其對這輛車的速度、舒適度和穩定性，給予了相當高的評價。

“買了這輛解放JH6以后，我最明顯的感受是，相比之前的同類競品車，坐這輛的舒適度提高了很多，車的速度也快了不少。以從大同到福建福安為例，解放JH6跑一個單程就比以前的競品車省3-4個小時，來回一趟可省近8個小時，效率提高不少。”

據記者了解，解放JH6之所以有這樣速度，是這款JH6 6×4車型搭載的是錫柴奧威CA6DM2-42E4四氣門發動機，排量為11L，最大功率420馬力，使用較為先進的SCR后處理技術;與之匹配的變速箱為帶有超速擋的CA12TAX210M 12檔手動變速箱;后橋則采用498沖焊橋，后橋速比為3.583，大馬力小速比的配置和自重僅為7.8噸的設計，便注定這款JH6是專為滿足干線物流的需求而生。

王三玲所說的舒適性更好，是解放JH6 6×4牽引車采用了新款平地板大排半高頂駕駛室。該駕駛室空間寬敞，懸架形式為前彈簧后氣囊的四點懸浮駕駛室，可有效保證駕乘人員的舒適性。

談到油耗，王三玲說，這款解放JH6牽引車運行到現在，較同類的競品更省油，標載46噸貨物，高速上百公里油耗僅為34L左右，較之前的競品車百公里節油2-3L。這也是解放所獨有的體系節油技術的成果。加上，解放近年來推出的長換油技術，使得這輛JH6的運輸效率得到了大幅提高。

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