“輕量化”一詞在2016年因兩方面原因再度成為行業關注的焦點。其一，是新版GB1589法規中的限重規定;其二，便是以計重獲得運費收益的煤炭行業形勢大好。兩個有利條件的結合，一夜之間，讓6×4輕量化版運煤牽引車成為了各車企搶占市場份額的“殺手锏”。

眾所周知，商用車企業年會的現場展車，在一定程度上預示著這個企業新一年將要重點發力的方向。從2017年各大主流車企的年會現場展車來看，針對煤運市場的輕量化車型變成了企業重點宣傳的對象。這也就意味著在2017年，主流車企很有可能繼續在輕量化產品方面發力。

下面，中國卡車網記者帶你一起盤點一下各車企針對煤運市場所推出的輕量化車型。

一汽解放：

據中國卡車網記者在2017年一汽解放年會上了解，一汽解放J6P 6×4質惠版牽引車將滿足運煤用戶的各種需求，該車后雙驅可使車貨總重達到49噸，在6×4車型同馬力段內，質惠版J6P在自重以及價位方面具有絕對優勢。

一汽解放J6P 6×4質惠版牽引車

質惠版J6P標配了半鋁制變速箱，采用鋁離合器殼體、鋁上蓋、鋁副箱氣缸，整車可降重53kg，同時，該車可選裝鋁合金輪輞，整車可實現降重220kg。另外，420馬力的發動機還將有10萬公里換油的保養周期，保證了車輛的出勤率。

東風商用車：

針對中短途煤炭運輸，東風開發了一款6×4輕量化牽引車——東風“運煤新星”KN4H。該車是東風商用車專為煤炭運輸市場打造的明星車型，整車在車身自重、燃油經濟性以及性價比方面具有相當的優勢，在新治超法規下，東風KN4H將會為用戶帶來更大的收益。

東風天龍6×4輕量化牽引車

東風運煤新星KN4H采用輕量化設計，高強度鋼車架和底盤件結構都經過了相應的優化。遵循科學減重的原則，東風KN4H牽引車自重僅為7.7噸。以運煤為例：相比競品8.5噸級的運煤車，每趟可多拉0.8噸。按運費每噸每公里0.2元，以年運營里程20萬公里來計算，每年凈增收益就能達到32000元。

中國重汽：

針對運煤用戶關注的輕量化設計方面，中國重汽研發的輕量化版豪翰6X4運煤王牽引車自重僅7.6T。豪翰6X4輕量化車型采用鋁合金殼體變速器、鋁合金油箱、鋁合金儲氣桶等新材料，在保證整車穩定性、可靠性的前提下，將車輛自重控制在最低水平。同時頂尖的設計技術，使整車輕量化做到做好，做到承載貨物最大化、收益最大化。除此之外，新豪翰可選裝HUV瀚瑞森懸架、福伊特液力緩速器、鋁合金輪轂等，進一步降低整車自重。

豪翰6X4運煤王牽引車

相比6X2車型，雖然豪翰輕量化6×4車型的初期購買成本價格要高1.2萬元左右，但有每趟多拉2T的承載量及豪翰僅7.6T的自重(相比同類6X4最多輕1T)及超高的二手殘值，收益將明顯增加。

陜汽重卡：

輕量化如今已成為重卡用戶購車最關心的點之一，在重卡運營競爭激烈的當下，對廣大用戶而言，降的就是賺的，煤運行業更是如此。對于輕量化，陜汽推出的德龍新M3000 6×4牽引車受到了運煤用戶的一致好評。

德龍新M3000 6×4牽引車

據中國卡車網記者在陜汽重卡年會現場了解，德龍新M3000 6×4牽引車通過采用鋁盒變速箱、輕量化輪輞以及輪胎、鋁合金儲氣筒等一系列設計來降低整車自重，現整車自重僅為8.2噸。同時，新M3000匹配柴油發動機全部升級為四氣門，動力性提升4%，燃油經濟性提升2%。針對煤炭運輸市場一空一滿的運輸特點，動力匹配主推大馬力+直接擋+小速比,精準的動力匹配提高運輸效率，帶給用戶價值最大化。

福田戴姆勒歐曼：

為滿足煤炭運輸用戶的需求，歐曼推出了ETX 6×4輕量化運煤車。作為歐洲標準的高品質產品，歐曼6×4輕量化運煤車采用歐洲標準安全車身，符合歐洲最高標準安全法規，在輕量化設計的同時還可保證駕駛員的駕駛安全性。

歐曼 ETX 6×4輕量化牽引車

歐曼ETX 6×4輕量化運煤車主打的是“輕量化”特點，整車可通過對底盤后橋進行優化設計，采用加強型少片簧、斷開式平衡懸架等高強度材料，在減少故障提升穩定性的同時，實現減重。同時，在滿足承重的前提下，采用鋁合金輪轂，選用單排輪胎，輕量化掛車車橋，進一步降重。在收益方面，歐曼6×4輕量化運煤車的輕量化設計可實現多掙運費、少交過路費，每年可以讓運煤用戶多賺42400元。

縱觀以上幾家主流重卡企業在2016年針對輕量化所做的工作，就足以得出國內運煤重卡未來的發展方向。隨著GB1589法規的深入執行，困擾所有司機的運費上調問題將指日可待。同時，法規中的限重規定，也將會促使主流車企在輕量化的設計上達到更高的標準。而2017年以輕量化為主打的煤運牽引車還會不會再掀銷售熱潮，我們只有拭目以待。