隨著柴油車排放標準從國三提高到國四，尾氣達標排放則需要使用選擇性催化還原(SCR)等技術來實現。利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水。國四柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每臺國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。然而實際上，很多車主為了追求經濟利益，采取了屏蔽SCR系統、加水等方式，達到少加或不加車用尿素的目的。

2017年2月26日，央視新聞頻道在新聞直播間報道中提到，石家莊市每天運輸車輛大約3.8萬輛次，運煤車占90%以上，大量柴油車雖有尿素處理裝置，但正常使用率不足10%，目前還沒有部門對柴油車治理設施正常使用進行監管。

柴油車尿素處理裝置正常使用率不足10%

對于終端市場出現此類現象，與車用尿素相關的企業是如何看待的呢?

為此，中國卡車網記者聯系到了車用尿素生產商——可蘭素汽車環保科技有限公司，據可蘭素相關人員介紹：目前，有很多車主通過騙過OBD監控，使得車輛對SCR系統中尿素耗盡不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但是由于國四發動機為了降低PM排放而偏向充分燃燒，尾氣中NOx排放不僅不會降低還會升高，尾氣污染甚至超過國三車輛。

通過正規的購買渠道購買可蘭素等大品牌車用尿素

“另外，SCR系統長期不工作會導致SCR系統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR系統零部件的費用要遠遠高于正常使用車用尿素的費用，反而加重車主的成本。所以，國四的卡車用戶應該通過正規的購買渠道，購買可蘭素等大品牌的合格車用尿素，并且持續使用。這樣才能實現成本、環保雙豐收。”可蘭素相關人員說。

針對不使用尿素處理裝置的現象，發動機企業也有相關技術手段來杜絕。自2015年國內開始全面執行國四排放標準以來，商用車有了更嚴格的環保標準，重卡要通過SCR技術來滿足排放法規。對于想僥幸不加車用尿素的終端用戶，電控發動機系統可以采用故障提醒及限扭等技術手段來強制用戶添加車用尿素。

“如果發動機出現限扭的情況，用戶必須到定點維修站去清除故障碼，這樣一來，不僅浪費了時間去維修，最終還是要添加車用尿素從根源上解決問題，得不償失。”相關技術人員告訴中國卡車網記者。

全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，須符合國五標準要求。全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的柴油汽油車須符合國五標準要求。自2018年1月1日起，我國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準。中國卡車網在此呼吁廣大用戶，在購買車用尿素時，要通過正規渠道購買合格產品，這樣既能更好的保護尿素處理裝置和發動機也能為祖國的一片藍天做出貢獻。