近兩年物流作為商貿流通的重要因素成為大家關注的焦點，尤其是在近期舉行的兩會中，不少代表委員都對物流運輸的發展提出了自己的建議，降本增效成為其中的關鍵詞。

東風柳汽新乘龍M3

全國政協常委、上海市政協副主席周漢民表示，由于公路運輸占我國物流貨運量的75%以上，因此降低公路物流成本應該成為重中之重。確實如此，無論是公路成本、管理成本還是效率都影響著物流成本的支出，對于物流企業來說，降本增效的第一步則是選擇一款高效、低耗的運輸車。

作為有社會責任感的自主品牌企業 ，東風柳汽不斷推出適合物流運輸的車型，其在國內有著良好市場口碑的乘龍M3又迎來了最新的技術變革，新乘龍M3繼承乘龍家族重卡平臺先進技術并融合多種歐美元素，在安全性能、動力、外觀、舒適度等方面全面升級，領先于國內同級產品，成為物流運輸降本增效的一員“良將”。

新乘龍M3新在何處?

新乘龍M3基于東風柳汽第四代全新中卡平臺開發，定位城際物流高端中卡，主要面向輕拋貨、快遞、城際物流等高效物流市場需求，無論是外觀還是配置都有了不同程度的升級。

新乘龍M3沿用H7的高顏值外觀，由設計過斯堪尼亞、蘭博基尼法國著名設計師馬克· 德尚親自操刀，將高顏值與低風阻完美結合：“龍骨框架結構”駕駛室設計，寬大的進氣格柵、新式的導流槽、一體式后視鏡，還增加了晝間行駛燈，更安全。

新乘龍M3載貨車

在配置上，新乘龍M3大梁升級為寶鋼Q590材質，板簧的長、寬、厚也有不同程度的增加，承載力可靠性更強。同時，駕駛室的電器件升級，帶導航、倒車影像、wifi、藍牙功能的9寸MP5屏幕，此外減震、降噪、溫控的新技術應用，舒適性大幅提升。更重要的是，新乘龍M3匹配乘龍v+系統，成為智能卡車。

當然，新乘龍M3除了技術升級外，還有一些新技術的應用。據了解，新乘龍M3散熱模塊前移布置，通過CFD分析，有效消除散熱器前氣體渦流現象，冷卻匹配試驗極限使用溫度提升約5度，風扇使用時間更短、更節油。此外發動機前移布置，缸體不外漏，理論貨箱可加長100mm以上。

新乘龍M3如何幫助降本增效

提到降本增效，對于運輸車來說無疑要滿足多拉快跑，新乘龍M3同樣是此方面的“專家”。

新乘龍M3的大梁、板簧均采用寶鋼Q590超強型鋼板，具有承載強、自重輕的特點，輕量化技術的應用在保障車架同等承載力的情況下，可降低自重27%，比同行輕200kg，加之貨廂容積大、上牌噸位大，輕松實現“多拉”。

當然，現在的物流運輸最講究的是高效，除了“多拉”之外，“快跑”也成為增效的重要條件。新乘龍M3采用國內領先的底盤傳動匹配：大馬力加超速檔配小速比后橋，發動機1300-1600rpm經濟轉速時，車速75-91km/h，加之車身設計降低行駛阻力，行駛更快速，而且綜合油耗能降低3%。

提到油耗，對于物流企業來說非常關鍵，新乘龍M3一方面通過節油技術應用，優化動力、降低風阻、滾阻，及輕量化技術應用實現油耗降低10%;另一方面，乘龍v+應用，通過大數據分析，優化車輛性能、改善駕駛員駕駛習慣，同樣可以實現油耗的降低，讓企業真正的“少花錢“。當然，新乘龍M3的免維護設計，節約了維護成本和時間，同樣可以實現“降本”!

對于物流運輸企業來說，選對了運輸車，物流運輸的降本增效就邁出了最關鍵的一步，新乘龍M3作為乘龍家族的優秀代表，無論是高顏值的外觀還是技術升級的內在專業化、智能化配置，對物流市場漸趨提升的運輸要求和運輸成本的降本增效有著先天的優勢，或將引領物流業進入一個更智能、高效的時代。