“從去年7月份第一臺曼技術產品26個月“瘋狂”達成百萬公里無大修，到今年3月份已經陸續有4臺曼技術產品突破百萬公里。同時通過智慧重汽監測，接下來的幾個月每月都會有數臺、數十臺乃至數百臺重汽曼技術產品突破百萬公里無大修”。中國重汽集團首席質量官、質量部總經理范建明先生向記者講到。

中國重汽集團首席質量官、質量部總經理范建明先生

質量表現僅是一方面，在剛剛過去的三月份，中國重汽曼技術高端產品汕德卡實現銷量同比增長191%，成為行業銷量突破佳話。

從消化、吸收到再創新，中國重汽曼技術產品走過四個春夏秋冬，如今實現曼技術產品從量變到裂變的過程，離不開背后重汽產品的質量提升，百萬公里無大修和產品銷量暴增已經成為彰顯曼技術產品質量的一把標尺。

早餐會越開越少 質量是越來越好

中國重汽2009年開始與德國曼合作，全套引進包括德國曼發動機、車橋、車架及整車技術。而這與1984年引進斯太爾技術不同，當時斯太爾技術是以進口零部件為出發，之后在逐步學習、消化到國產化。而與德國曼的合作，德方要求中國重汽曼技術產品需要達到80%的國產化水平，這樣就對重汽各方面水平提出更高要求。

曼技術產品HOWO-T7H

“以往推出一款新產品，重汽大概需要2年的時間，而首臺曼技術產品的亮相，卻用了三年半的時間(2013年3月，搭載曼技術的HOWO-T系產品率先推向市場)。這三年半重汽經歷了許多艱難坎坷，但中國重汽的產品質量也發生了脫胎換骨的變化。”中國重汽質量部總經理范建明先生回憶到。

與德國曼合作以來，曼不但把發動機技術帶給中國重汽，還給了寶貴的試驗方法和評價標準。以曼技術MC11發動機臺架試驗為例，按照我國標準試驗沒問題，但按照曼的試驗方法，某些零部件質量就會出現問題，這說明曼的檢驗方法更科學，這才能發現零部件的彎曲強度、疲勞強度問題。中國重汽曼技術產品就是在這樣高標準質量要求下進行的。

曼技術MC11發動機

“而從2010年中開始，每周都要開早餐會和協調會。早餐會并不是大家想向的吃早餐，而是利用早餐時間討論曼技術產品的技術問題、質量改進問題等，協調會是每周六利用半天時間，進行具體的工作檢查安排布置。這樣的狀態堅持了2年多，從最初的會上前20個問題優先處理解決一直到產品沒什么問題了，才改為兩周會、月度會，這在重汽歷史上是從沒有如此級別組織和長時間消化吸收引進技術的”范建明講到，而早餐會是越開越少，中國重汽曼技術產品質量是越來越好。

從不為人知的曼技術產品，到現在的用戶口中的質量標桿，中國重汽曼技術產品可謂走過一段艱辛的歷程。如今中國重汽曼技術發動機的零部件已經100%實現了國產化，產品質量更是通過德國曼公司驗證肯定，真正達到國際先進水平，國內領先水平標準。

質量無小事 重汽產品將更優

“工欲善其事,必先利其器”，重汽的質量之“善”，得益于其曼技術“器”之“利”。在質量面前，虛心的重汽舍得對差距下狠刀，寧可自己千辛萬苦，也不讓客戶片刻擔憂。從2010年到2013年，重汽按照德國曼的質量管理理念，針對零部件嚴格按照德方進行試驗、釋放流程進行，硬生生地將重汽曼技術整車故障率不斷降低。

中國重汽汕德卡

而如今的重汽曼技術產品經過四年多的市場檢驗，產品質量技術愈發成熟。針對國產化產品常見的小毛病多問題，中國重汽質量部從源頭供應鏈抓起，淘汰一批，優化一批。“目前曼技術產品零部件供應商均是國內最好的”范建明講到。同時，重汽質量人員也從國產車常見的小毛病入手，針對螺栓緊固件松動、管線束干涉磨破、電氣接插件接觸不良及三漏等問題不斷升級優化，使車輛初期的小毛病基本杜絕。

“如果拿之前的斯太爾發動機與現在的曼技術發動機做對比，性能參數表現暫不提，僅故障率一項曼技術發動機是斯太爾發動機的1/20，特別是在運行50萬公里以后，曼技術產品可靠性優勢凸顯”。范建明得意向記者講到。

從量變到裂變 離不開的是“質”變

而這份得意，記者也曾在采訪重汽經銷商和百萬公里用戶時見得：經銷商銷售人員提到重汽曼技術產品在當地市場競標是一打一個贏，產品可靠性、曼技術品質就是他們的殺手锏。首位達成百萬公里英雄付忠艷“得意”自己的汕德卡質量可靠的沖擊第一臺150萬公里無大修。

如今中國重汽集團將每年的3月定為公司“質量月”，提出“只有客戶滿意，我們才會得意”的質量文化理念。扎扎實實的開展質量工作，打造用戶滿意自己得意的放心車、精品車，讓重汽產品質量更優，進而提升企業品牌形象和核心競爭力。