出生1986年的帥小伙楊宗兵來義烏謀生已經是第六個年頭了，陪他前來的還有他的妻子兒女，一家四口團圓、溫暖地在這個第二故鄉勤奮著、努力著，耕織著當下和未來。

從2007年拿到車本，到現在已有10年駕齡，年輕的楊宗兵已成長為車技嫻熟的“老司機”。這些年來人生逐漸邁向成熟的他開的是“安全車”，專跑中短途物流運輸。從一開始投奔在義務已有一定業務圈并占穩腳跟的哥哥，到這個繁榮發達的小城來打工，求發展，他覓得一份工廠內駕駛輕卡汽車幫忙跑貨運的司機職位。幾年兢兢業業中，他摸過多款輕卡汽車，已熟知輕卡領域的車型，并對各款的優劣了熟于心。當然駕駛技術亦日趨成熟，業務經驗逐年積累，等到飛翔的翅膀硬起來，家庭的壓力也日漸加大時，有思想和行動力的老司機楊宗兵單挑，于2016年10月全款十萬八千元購進白色江淮自卸工程車，當起小老板，自己接活，為自己打起工來。

“老司機”楊宗兵

“徹底離開工廠的穩定，也告別了幾千元的工資。”開上自己的江淮工程車，楊宗兵還是興奮了一陣子。車型漂亮，一家人都喜歡白色，車型大小適中，內飾也洋氣;更重要的是，在多年的駕駛經驗中，他知道江淮車——大品牌，動力強勁，油耗適中，維修給力方便。江淮商用車在浙江市場飽有率是百分之四十，大街上跑的滿眼可見‘JAC’標識，周圍卡車圈朋友開的也多為江淮品牌，品牌口碑良好，自己也有過親身驗證，于是在投資時，沒有過多思考與糾結，他堅定地選擇了江淮。

?“雖說價格我覺得在同類車型中不算低，但相比那些小牌子、雜牌，我更認可江淮，它發動機可靠，維修也有保障，及時到位。我們拉建筑材料重貨的，象別的車跑個幾年動力就不行了，而江淮車七、八年沒問題!”楊宗兵儼然是江淮老客戶，“我入手這款不過半年，依入手價格，不到一年能回本。半年過去了，車還很新，而且沒有發生過什么故障;以后想升級換車，賣個二手，江淮車也更能賣上價!”老司機真是考慮周全，經驗豐富，對車市了如指掌。

談起這些年做運輸人的心得和辛苦，楊宗兵的樂觀天性顯現出來，他覺得挺喜歡這行，現在自己做老板也更自由，雖說心里什么都得自己擔，風險更大，但他依然不愿輕易說出“辛苦”二字。“做什么賺錢不辛苦?”他反問，“我們看別人賺錢了，賺的容易 ，其實是我們沒有進入人家那行，進去了，也才會了解人家的錢也是賺的不容易!”這令他想起往事：“我有個朋友，同行，做運輸賺了一百多萬，當時他有好幾輛車，也就是有點規模了，有個車隊，可是后來家里運勢不好，雇的工人卸貨時從車上摔下來，腿摔壞了，賠了人家十多萬，還另外擔付買藥、住院，花掉不少錢。 我們這行，就是小打小鬧，不能出一點事故，出事故就栽了，錢白賺了，辛苦也化為烏有，風險大啊!”那位朋友的故事讓他不由感嘆!“后來，那位朋友自己開車，因為當時貨裝的多，超載了(不超載，客戶又不滿意，他們愿意讓裝的多)，朋友又疲憊駕駛，回來的路上出了車禍，輾壓了人，出了條人命，他把家里能賠的也賠了，所剩余無已;這幾年運勢也一直不好，媳婦也跟他離婚了。可是當初，大家都看著他賺錢了，那是大家羨慕的對象啊!”成熟的卡哥楊宗兵對這行有他自己的深刻見解。

“要說一點不辛苦，那是假。委曲也經常碰到。”做為現代運輸人，他覺得最難的是堵車情況太多，影響到業務交待，尤其是在拉有時限的貨物時。去年，他接到一單散活，是運送建筑用管道頭，原來說好的到達和卸貨時間，結果因為堵車，他到晚了一個多小時，當時已經晚上十點，他開了五個小時的車程(正常不堵車路況需四個小時到達)奔赴到鄰省，等待卸貨的工人著急了，看見他便是報怨和發火，硬索去一百多元，說他擔誤了人家吃晚飯，要求補償晚飯的費用，否則拒不卸貨!楊宗兵有苦難言，因為這趟貨來回才掙不到三百，著急趕路的他也是一路水米未沾了。

小委曲在所難免，過去便過去了。沒事時，他會跑跑工地，發發名片，希望工地有拉沙子、水泥等業務時包工頭能想起他。現在他的江淮自卸車以拉建筑材料為主業。在義烏的哥哥運輸業務多時也會分給他做一部分，生活相對來說容易些了，但不穩定還會伴隨，活兒多活兒少不固定。楊宗兵卻樂觀繼續：“一年十萬多的收入夠我一家老小生活了!我在江西老家有兩個房子。”小他一歲的媳婦在服裝廠上班，也能給家添一份力。上小學的兒子和上幼兒園的女兒很可愛，由爺爺奶奶帶著，目前全家人都在義烏，每天都能團圓。想必，這也是他樂觀的一個內因所在吧!

關于未來，年輕的老司機、江淮2017最美卡哥楊宗兵和所有運輸人的想法一樣，那就是：努力奮斗、愛事業愛家庭、積極面向未來 ，用最美卡哥姿態譜寫一位司機的普通人生;以后賺錢了，多買幾輛車，做個小車隊，做個好老板，好好跑運輸，做孩子的好榜樣!把兒女拉扯大，“希望我的奮斗能讓他們有一個比我的人生更好的人生，比我的現在更好的未來。” “最美”的他不負第二名卡哥得名之美，等待隨江淮品牌同游澳洲!