在物流行業“折騰”十多年的翟學魂，一直致力于用互聯網技術改變物流業的傳統運營模式，他開創的G7智能平臺目前連接車輛超過50萬輛，服務物流客戶超過3萬家，并先后接受騰訊、鐘鼎創投、淡馬錫、國開金融、普洛斯的多輪投資。2016年，與聯合卡車合作聯手打造出聯合通G7，系G7首次與整車廠進行如此深度的合作。

聯合通G7--志同道合的產物

“以后不會存在不智能的卡車，一輛不能聯網、不能告訴你車輛基本情況的卡車，是不會賣得出去的。”翟學魂在談到未來物流裝備發展的趨勢時說道。

G7創始人翟學魂

而在翟學魂看來，車輛智能化僅僅只是一個開始，在卡車智能化之后，不光要解決跟司機的交互問題，由于大多數車是屬于物流公司的，將智能化的卡車與物流公司的管理系統連接到一起，從而實現更加高效的管理。而這些，也是G7與聯合卡車共同探索的方向之一，聯合通G7就是這個合作的結晶。

有別于傳統的北斗系統，聯合通G7通過CAN總線技術，采集發動機ECU與全車傳感器數據，為客戶展現車輛行駛過程中最真實的里程、油耗和駕駛行為等數據。同時用數字化的方式展示車輛運行數據以及司機駕駛行為，包括：怠速、急加速、急減速、急剎車、急轉彎和發動機轉速過高等，并提前預知司機駕駛存在的問題，利用大數據對司機的駕駛行為進行打分、考核，能有效提升車輛的運營管控。

聯合卡車用戶正在使用聯合通G7平臺監控車輛

在對卡車、物流未來的發展的思路上，G7與聯合卡車巧妙的達成了共識。在翟學魂看來，聯合卡車的團隊是他接觸過的國內卡車制造企業中最有極客精神(對網絡技術有強烈興趣)的團隊，他們具有國際化的視野，對產品質量的追求上是極其有特點的，他認為聯合卡車是非常有機會能夠做出來跟別人完全不一樣產品的企業。而對翟學魂來說，通過一次次的深入接觸，聯合卡車已經不單單是他業務上的伙伴，也可以說是他在這個行當中非常看好的同道人。

聯合通G7--實踐創新的產物

談到能與聯合卡車進行如此深入的合作，翟學魂的最大感受可以用兩個字來形容：幸運。與聯合卡車合作的過程中，一些創新的想法被逐漸融入到現有的項目中加以實施，同時也在不斷對G7自身進行提升。

比如共享模式的出現，用翟學魂的話來說，以后卡車的經營模式完全可以向摩拜單車靠攏。因為一輛卡車在出廠后進行銷售，它的產權是在不斷轉移的，從廠家到經銷商再到用戶，那么在這些環節中如何做到對產權轉移的有效控制呢?很重要的一個功能就是在云端能夠對車輛進行鎖車和解鎖---對實現共享卡車而言，這是非常重要的一個遠程對資產控制的手段，有助于做經銷上和融資租賃上的創新。

聯合卡車推出的中置軸轎運車

在安全運輸領域，G7與聯合卡車也展開了豐富的合作，比如在中置軸轎運車上。GB1589法規后，中置軸轎運車開始火爆，不過由于中置軸轎運車比一般車型要長和高，所以更容易發生側翻。在G7與聯合卡車聯合打造的中置軸轎運車上，使用了防側翻系統，同時還可以對車輛進行實時監控，能夠隨時知道車上有多少貨物，還能進行遠程對掛車上鎖和解鎖。

在危險品運輸領域，3G視頻的使用也在逐步開展。如今危險品運輸對于安全越來越看重，需要360度、7×24小時的實時監控。據翟學魂介紹，G7與聯合卡車推出的智能視頻，客戶不需要時時監控，可以通過智能算法進行預警，比如發現車輛行駛方式不對、急剎車，或者在不該拐的地方拐了，平臺都會通知到管理人員，并且如果管理人員都沒有干預這件事，平臺就會向更上層反映。

聯合通G7--深度合作的產物

如今，越來越多的整車企業開始打造和推出自己的智能平臺，在翟學魂看來，這是未來發展的必然結果，越來越多的卡車開始具備基本的傳感能力，連接到T-BOX上，讓用戶能夠看到車輛的油耗、車況、駕駛情況等等。然而，翟學魂也指出，目前大多數整車企業推出的智能平臺缺乏服務、粘性不高，用戶在使用完一年后幾乎都處于“失聯”狀態。

工作人員向物流用戶介紹聯合通G7的使用方法

而G7卻不同，經過多年的運營，G7擁有覆蓋全國400個以上城市的硬件服務網絡，能夠提供安裝和維修這些基本服務，有能夠覆蓋100個城市的基礎運營服務團隊，可以為用戶進行基本的培訓，還有針對大型物流企業的專家團隊，分布在一些重點城市，如北上廣深、重慶、成都等，這些專家團隊能夠幫助物流用戶設計新的管理和業務模式，這些都只是線下部分的。

據翟學魂介紹，龐大的服務團隊以及豐富的服務經驗，G7的跨年度客戶使用率超過95%。而在聯合通G7的合作上，G7與聯合卡車會有服務和營銷上的協作，這就解決了其他卡車廠沒有運營和服務智能化設備的經驗和團隊的短板。

隨著G7與聯合卡車合作的深入開展，目前聯合卡車所銷售的產品上，聯合通G7已經成為聯合卡車的標準配置。而聯合卡車在出廠的時候，G7也會協助幫助給客戶進行開通，并開展后續的營銷和服務上的協作。從某種意義上講，聯合通G7就是G7與聯合卡車兩者智慧與創新的結晶，是深度合作下的產物。