在即將開始的法蘭克福第67屆國際車展 (IAA) 上，博世將展示在未來交通交通出行新時代的到來時的技術(shù)解決方案：實現(xiàn)零事故、零擔(dān)憂、零排放的愿景。下面，讓我們先來梳理一下此次博世即將展出的技術(shù)亮點。

博世：科技成就生活之美

先進(jìn)的自動泊車以及無線軟件刷寫

自動代客泊車：自動泊車省時省力。在位于斯圖加特的梅賽德斯奔馳博物館停車庫，博世與戴姆勒攜手將自動代客泊車變成了現(xiàn)實。現(xiàn)在通過智能手機，司機可以將汽車停放在指定的位置，而無需任何其他操作。博世提供的車載技術(shù)和智能停車庫基礎(chǔ)設(shè)施相互作用，將自動泊車變?yōu)楝F(xiàn)實。自動代客泊車是實現(xiàn)無人駕駛道路上一塊重要的里程碑。

無線軟件刷寫：對于智能手機用戶來說，在線升級軟件和應(yīng)用是很自然而然的事情。現(xiàn)在，博世在車上也可以實現(xiàn)這樣的功能——通過無線連接實現(xiàn)軟件升級。車載軟件能夠始終保持最新版本，車輛可以在一夜之間增加新功能，這些都將在加密狀態(tài)下進(jìn)行，保護(hù)系統(tǒng)免受未授權(quán)訪問。這樣司機可以在試用之后，選擇是否激活自動代客泊車、社區(qū)泊車和車道保持助手等功能。

電橋：對于電動車和混合動力車的動力總成而言，電橋是一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本優(yōu)化的方案，它將電機、逆變器和變速器緊湊集成，以直接驅(qū)動車軸。這樣的集成設(shè)計既降低了驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜性，還可以縮短汽車制造商的開發(fā)周期。電橋的多種配置，使其輸出功率范圍在50到300千瓦之間，這就意味著電橋可以安裝在緊湊型轎車、SUV，甚至輕型商用車上。該產(chǎn)品的高效性得益于兩方面的優(yōu)化，一是電機和電力電子器件的不斷完善，二是減少了高壓線束、接插件、冷卻裝置等部件的使用數(shù)量。簡而言之，博世的電橋在相同電池容量下可實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。博世已經(jīng)開發(fā)出一套靈活的電橋制造體系，可在全球范圍內(nèi)實施，從而確保各地的有效供應(yīng)。

博世汽車與智能交通技術(shù)實現(xiàn)零事故駕駛

自動駕駛：自動駕駛讓道路更安全。自動化程度的提高可以進(jìn)一步降低事故率——僅僅在德國，事故降低比率就能達(dá)到三分之一。自動駕駛是一個龐大而且復(fù)雜的工程，要實現(xiàn)自動駕駛，需要對車輛系統(tǒng)具備深刻地理解和深厚地技術(shù)積累。博世擁有這一領(lǐng)域的專業(yè)知識，并自主開發(fā)了大部分關(guān)鍵部件，包括雷達(dá)、視頻、超聲波傳感器、制動控制系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向裝置、儀表顯示器以及汽車內(nèi)外的互聯(lián)解決方案。預(yù)計本世紀(jì)20年代初，搭載博世技術(shù)的車輛有望實現(xiàn)高速公路的高度自動駕駛(SAE 3級)。此外，博世正在與戴姆勒合作開發(fā)城市工況下實現(xiàn)全面自動駕駛(SAE 4級)和無人駕駛(SAE 5級)。雙方的目標(biāo)是共同開發(fā)并在本世紀(jì)20年代初投產(chǎn)無人出租車自動駕駛系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)：博世已經(jīng)研發(fā)出了第二代不依賴真空源的機電制動助力器。和第一代產(chǎn)品相同，iBooster2符合尖端制動系統(tǒng)的所有要求。第二代智能助力器的設(shè)計更加緊湊，并且能更快地產(chǎn)生制動力。iBooster適用于所有動力總成，尤其適合混合動力和電動汽車。結(jié)合ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，智能化助力器iBooster能提供自動駕駛所需的制動系統(tǒng)冗余。如果兩套系統(tǒng)中的一個失靈，另一個可以讓自動駕駛車輛安全地減速并制動，而無需駕駛員進(jìn)行干預(yù)。

電子轉(zhuǎn)向：自動駕駛的一項關(guān)鍵技術(shù)是具備冗余功能的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在極少數(shù)故障狀況下，博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在傳統(tǒng)和自動駕駛車輛中保有50%的電子轉(zhuǎn)向功能。這項技術(shù)可以滿足汽車制造商對于冗余功能的需求——其中一些已經(jīng)被納入美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和美國交通部在其聯(lián)邦自動駕駛車輛政策的規(guī)定中。

摩擦系數(shù)地圖：表面抓力或摩擦系數(shù)取決于路面是干燥，潮濕還是結(jié)冰的，因此駕駛員必須調(diào)整駕駛風(fēng)格以避免危險狀況。博世正在開發(fā)一種基于云端的摩擦系數(shù)地圖，能幫助自動駕駛車輛確定行駛過程中前方的路面狀況。摩擦系數(shù)地圖使用ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器來收集關(guān)于路面特征的信息。在基礎(chǔ)設(shè)施中的氣象站和道路傳感器數(shù)據(jù)的幫助下，地圖能計算當(dāng)前的摩擦系數(shù)并預(yù)測接下來路面的摩擦系數(shù)。接著，博世的這項服務(wù)會通過云端為互聯(lián)車輛提供實時摩擦系數(shù)地圖，從而提高自動駕駛功能的安全性和魯棒性。

通過互聯(lián)實現(xiàn)智能泊車與自動泊車

尋找停車位：博世社區(qū)泊車簡化了尋找合適停車位的過程。在泊車輔助系統(tǒng)超聲波傳感器的幫助下，汽車在駕駛過程時識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離。該信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以通過該地圖找到最近的空位。在與梅賽德斯奔馳和其他汽車制造商合作的過程中，博世在德國和歐洲其他城市測試這項服務(wù)。博世還計劃完善其社區(qū)泊車服務(wù)，增加允許電子支付停車費用的功能。

游戲應(yīng)用：Parkineers旨在讓尋找停車位變得更簡單。這個游戲程序的用戶很容易就能分享關(guān)于停車限制的信息，例如“僅限居民”的停車位或暫時禁止停車的規(guī)定。用戶是社區(qū)的一部分：所有人都能看到他們的化身，因此可以明確哪些區(qū)域可能有空的停車位，這樣鄰里的停車狀況就被數(shù)字化了。Parkineers現(xiàn)已對德國的iOS和Android用戶開放。

家庭區(qū)域泊車引導(dǎo)：私家車庫或指定地下停車位的無憂泊車：家庭區(qū)域泊車引導(dǎo)可以解決重復(fù)繁瑣的泊車操作，包括到達(dá)停車位的路徑(可長達(dá)100米)。駕駛員需要做的就是在駕駛時訓(xùn)練車輛操作一次，然后保存即可。之后，泊車時，車就能自動停放在預(yù)設(shè)的停車位，而不需要司機監(jiān)控每次泊車過程。家庭區(qū)域泊車引導(dǎo)借助十二個超聲波傳感器和一個立體攝像機頭對車輛進(jìn)行泊車引導(dǎo)，識別行進(jìn)路線上檢測到的障礙物體，并將汽車安全地引導(dǎo)至其停車位。

為車上乘客及騎行人員提供更多保護(hù)

乘客保護(hù)：將被動安全系統(tǒng)和制動、轉(zhuǎn)向單元與車身傳感器和接觸傳感器智能互聯(lián)，就能進(jìn)一步提升車輛安全性和乘客保護(hù)功能。如果車身傳感器檢測到可能會發(fā)生碰撞，被動安全系統(tǒng)(如安全氣囊和安全帶預(yù)緊器)就可以更快觸發(fā)反應(yīng)。此外，系統(tǒng)的約束效果可以根據(jù)具體情況精確定制，這有助于降低事故傷害程度。

騎行人員保護(hù)：騎行人員和行人是最容易受到傷害的道路使用者。為了減少涉及騎行者的交通事故，博世新開發(fā)的自動緊急制動系統(tǒng)中的雷達(dá)或視頻傳感器可以識別騎行人員——即使他們是突然出現(xiàn)在車輛前方。如果系統(tǒng)檢測到即將發(fā)生碰撞，則會自動觸發(fā)緊急制動裝置。理想情況下，這將減輕事故的嚴(yán)重性，甚至可以防止事故的發(fā)生。從2018年開始，消費者保護(hù)組織歐盟新車安全評鑒協(xié)會 (Euro NCAP)的評級標(biāo)準(zhǔn)將包括可識別騎行者的自動緊急制動系統(tǒng)。

電動自行車防抱死制動系統(tǒng)：博世推出首款用于電動自行車的防抱死制動系統(tǒng)，自此為自行車配備汽車技術(shù)，并即將實現(xiàn)量產(chǎn)。電動自行車防抱死制動系統(tǒng)可以防止前輪抱死。它適用于所有地面，這意味著騎行者在減速剎停的過程中依舊可以轉(zhuǎn)向并保持車輛的操控性。另一個特征是它能防止車輛在抓地力很強的地面剎車過猛時后輪離地。

全新交通服務(wù)助力零擔(dān)憂的便捷旅程

概念車演示互聯(lián)交通服務(wù)：博世的概念車配備互聯(lián)交通服務(wù)，不久的將來這將使駕駛更為輕松便捷。這些服務(wù)包括社區(qū)泊車，預(yù)測性車輛診斷以及無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。車輛最核心技術(shù)是博世汽車云套件。該套件可確保云端所有應(yīng)用程序的順利交互。

無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：博世的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)將智能手機變?yōu)檐囪€匙。有了這樣的車輛進(jìn)入系統(tǒng)，駕駛員不用再為找鑰匙而煩惱，可以輕松打開、啟動和鎖定車輛。無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)可自動識別用戶智能手機上獨特的數(shù)字安全密鑰。只有當(dāng)系統(tǒng)檢測到用戶在距離車輛2米以內(nèi)時，它才會解鎖車門。此外，在系統(tǒng)未檢測到智能手機在車?yán)飼r，車輛不會啟動。車主還可以使用該應(yīng)用程序向其他用戶授予車輛訪問權(quán)限。

預(yù)測性車輛診斷：沒有什么比汽車在旅途中出故障更讓人煩心的事了。在日常駕駛中，預(yù)測性診斷使用云端數(shù)據(jù)和信息來分析關(guān)鍵部件的狀況。如果數(shù)據(jù)顯示部件已經(jīng)磨損，駕駛員會在故障發(fā)生之前接到通知，同時會收到下一次去維修店的建議。預(yù)測性診斷可避免車輛發(fā)生意外故障。

mySPIN智能手機集成：想在開車或駕駛摩托時使用智能手機的導(dǎo)航，瀏覽查看應(yīng)用或者日程安排嗎?博世的智能手機集成解決方案mySPIN，釋放雙手，讓一切成為可能。它將智能手機及其應(yīng)用程序集成到車載信息娛樂系統(tǒng)中。不久的將來云端數(shù)據(jù)也將實現(xiàn)實時整合并顯示在車載屏幕上。這些數(shù)據(jù)會提醒駕駛員可能的麻煩，比如突發(fā)的交通擁堵等。

駕駛應(yīng)用程序：博世推出新的智能手機駕駛應(yīng)用程序，為沒有配備先進(jìn)信息娛樂系統(tǒng)的車輛駕駛員提供更多便利和樂趣。該應(yīng)用程序匯集了信息娛樂系統(tǒng)的所有功能，包括打電話，發(fā)短信，導(dǎo)航和其他新型援助方式。在集成語音控制的幫助下，駕駛員可以安全、方便地使用這個應(yīng)用。

后裝型eCall：2018年開始，eCall緊急呼叫救援系統(tǒng)將成為所有新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。博世為沒有配備eCall系統(tǒng)的車輛開發(fā)了后裝型eCall解決方案。該傳感器裝置由車輛的點煙器供電，使用加速度傳感器和智能嵌入算法來檢測車輛是否發(fā)生了事故。發(fā)生緊急狀況時，智能手機應(yīng)用會將數(shù)據(jù)發(fā)送給救援服務(wù)中心。這樣救援服務(wù)團(tuán)隊可以做出更快響應(yīng)，從而提高挽救生命的幾率。這款電子守護(hù)天使現(xiàn)已在中國、德國和美國面世，幫助了很多面臨危險的駕駛員和乘客。

通過最新的顯示設(shè)備及系統(tǒng)，時刻關(guān)注重要信息

互聯(lián)概念車：博世概念車演示了新的用戶界面如何確保駕駛過程更安全、更輕松、更抗干擾。人機交互界面為駕駛員提供所需的相關(guān)信息，并對各種危急情況進(jìn)行警報提示。此外，概念車始終保持聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，與周圍的環(huán)境以及車主的智能家居聯(lián)接。駕駛員可以通過該互聯(lián)服務(wù)預(yù)訂距離最近的電動自行車，或者在下雨時關(guān)閉家里的窗戶——而用戶要做的僅是點擊或者滑動屏幕。

防眩目儀表盤：博世將推出全球首款擁有全高清分辨率的光合儀表盤。屏幕反射光線減少了四倍以上，因此從各個角度，包括陽光直射或者完全黑暗的地方，都能獲得更高的分辨率。秘密在于一套全新的制造工藝，可以用一層薄薄的流體將屏幕與玻璃結(jié)合起來。高對比度的屏幕，讓所有顯示信息格外清晰。 因為表面堅固且防塵能力更強，該儀表盤也深受摩托車手的歡迎。

采用新科技的車機：駕駛員可以使用車機來管理車上所有的信息和娛樂。2017國際車展上，博世將展示采全新制造工藝的車機，該車機比以往強大五倍，圖形表現(xiàn)效果比現(xiàn)有的產(chǎn)品也更好七倍。

駕駛艙效能：在今天，車輛的駕駛艙包含一整套屏幕、顯示、開關(guān)以及按鈕。每塊屏幕通常都通過單獨的控制單元操作。當(dāng)微型車的車內(nèi)空間日漸狹小，或者新車型及新界面操作概念要求所有信息都顯示在一塊更大的中央屏幕上時，用最少的零部件實現(xiàn)最多的功能就顯得十分重要了。這就是為什么博世將儀表板功能與信息娛樂系統(tǒng)的功能結(jié)合在一起，只用一個算術(shù)邏輯單元(ALU)控制幕后所有信息的原因。由于不同顯示系統(tǒng)的融合，在最小的空間里提供更多功能變得更加容易。復(fù)雜性降低了，而且在駕駛艙不同屏幕上顯示信息的自由度也更高了。

先進(jìn)的電動汽車與內(nèi)燃機技術(shù)有助改善空氣質(zhì)量

輕型電動車48V驅(qū)動系統(tǒng)：特別針對城市交通，博世開發(fā)了一款集驅(qū)動電機、整車控制單元、鋰電池、車載充電器、顯示屏以及應(yīng)用程序為一體的48V驅(qū)動系統(tǒng)。博世希望借助這款技術(shù)能夠讓城市交通更高效。不僅如此，配備該系統(tǒng)的車輛起步加速性能也讓人十分驚艷。無論是兩輪，三輪還是四輪，該系統(tǒng)適用于所有類別的輕型電動車。該系統(tǒng)的零部件都是現(xiàn)有產(chǎn)品，且均已通過生產(chǎn)測試，對于整車制造商來說是極大的保障，相應(yīng)開發(fā)費用也會降到最低程度。這樣一來，不論是傳統(tǒng)的整車制造商還是市場新玩家，都可以在12到18個月內(nèi)將新車型投放市場。

48V電池：48V電池作為主要組成部分，和能量回收系統(tǒng)以及DC-DC交換器一起，構(gòu)成了48V系統(tǒng)。這種電池能收集制動時產(chǎn)生的能量，將它傳送給電機，供車輛的電力系統(tǒng)使用。電池的安裝高度較低，僅有90毫米，這就意味著它有更多的安裝位置選擇——例如可以安裝在座位或備用輪胎下方。被動冷卻可以實現(xiàn)緊湊的設(shè)計，有助于優(yōu)化成本，并且?guī)硪粋€額外的便利因素，那就是電池幾乎不發(fā)出噪聲。博世預(yù)期這項技術(shù)將在歐洲和中國的市場增長潛力最強勁。博世在中國已經(jīng)洽談落實了相當(dāng)數(shù)量的量產(chǎn)項目。相比于其亞洲競爭對手而言，博世的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在于標(biāo)定工程能力以及強大的本土制造實力。

混合噴射：采用混合噴射技術(shù)，博世將進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢結(jié)合在一起，各取所長。進(jìn)氣道噴射的優(yōu)勢在于部分負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的低摩擦損失，缸內(nèi)直噴在全負(fù)荷狀態(tài)下表現(xiàn)出更小的爆震傾向。混合噴射將兩種系統(tǒng)結(jié)合起來，充分利用各自的優(yōu)勢。在實際應(yīng)用中無論是部分負(fù)荷還是滿負(fù)荷時，都在提升燃油效率的同時降低顆粒物排放。

柴油機的噴油器針閥關(guān)閉控制：新的針閥關(guān)閉控制技術(shù)(NCC)可以在實際駕駛條件下精確測量和控制噴油持續(xù)期 –精確到幾微秒。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，傳感器被集成到了電磁閥噴油器中，并與先進(jìn)智能的控制程序相配合。從而建立了一個反饋控制回路，保證了噴油器在使用壽命期間可以更精確的噴射。并且可實現(xiàn)更復(fù)雜的噴射模式，有利于在實際駕駛中進(jìn)一步減少噪音、降低油耗和排放。而且NCC為未來噴射系統(tǒng)的在線診斷開辟了新的可能性。

整車控制器 (VCU)：現(xiàn)代汽車可擁有多達(dá)100個獨立的控制單元。整車控制器，或者VCU，可以大幅減少控制單元的數(shù)量。這樣就節(jié)省了寶貴的安裝空間，減輕了車的重量，并簡化了控制單元之間的通訊。作為動力總成的中央計算機，電動汽車中的VCU可以統(tǒng)籌管理變頻器和變速器等動力總成部件以及電池和電機。如果VCU被用作域計算機，它甚至可以執(zhí)行一些特定的功能，比如說運轉(zhuǎn)和變速策略、調(diào)整扭矩、協(xié)調(diào)高壓和48V、充電控制、診斷、監(jiān)控以及熱管理等等。