2018年1月18日，由中國(guó)卡車網(wǎng)主辦的2017-2018“中國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展論壇”在北京舉行，中國(guó)卡車網(wǎng)誠(chéng)邀了各位物流行業(yè)大咖與我們共話中國(guó)卡車、商用車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展的話題，在嘉賓的主題演講環(huán)節(jié)，長(zhǎng)久物流合作發(fā)展部部長(zhǎng)李濤先生與我們分享了他了解到的當(dāng)前車輛治理的近況和長(zhǎng)久物流對(duì)于2018年車輛運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)、管理等多方面的思考。

作為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)理事長(zhǎng)單位，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的獨(dú)立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)，長(zhǎng)久物流始終恪守“至誠(chéng)、志專、致遠(yuǎn)”的核心價(jià)值觀，銳意創(chuàng)新、不斷進(jìn)取!

長(zhǎng)久物流合作發(fā)展部部長(zhǎng)李濤先生

在李濤總的演講中，他一針見血的提出了當(dāng)前物流企業(yè)面臨的普遍問(wèn)題：司機(jī)難招。他表示：“隨之行業(yè)不斷向前發(fā)展，物流企業(yè)不斷形成自己的規(guī)模，整車廠生產(chǎn)能力不斷提升，物流企業(yè)將面臨司機(jī)越來(lái)越難招的現(xiàn)象。”

的確，在物流行業(yè)不斷前行與發(fā)展的過(guò)程中，雖然政策、趨勢(shì)、市場(chǎng)這些因素人們同樣不可把控，但人--司機(jī)絕對(duì)是這些不可控中最為靈活的一個(gè)元素，而隨著行業(yè)要求的不斷提高，人們對(duì)司機(jī)的要求也會(huì)隨之提高，受市場(chǎng)接受的司機(jī)會(huì)越來(lái)越少。因此，在2018年物流行業(yè)除了要面對(duì)工業(yè)4.0、政策法規(guī)等諸多挑戰(zhàn)之外，千萬(wàn)別忘了來(lái)自司機(jī)朋友的挑戰(zhàn)。

以下為演講實(shí)錄：

大家下午好，非常榮幸再一次站到咱們發(fā)現(xiàn)信賴這一個(gè)舞臺(tái)，好多都是老朋友。剛才提到了2017年對(duì)于整個(gè)汽車物流行業(yè)來(lái)講，是一個(gè)水深火熱的一年，長(zhǎng)久物流作為整個(gè)汽車物流的領(lǐng)軍企業(yè)，確實(shí)在2017年過(guò)程當(dāng)中有太多太多的不容易。跟大家具體分享的還是講一講大家比較關(guān)心的，就是國(guó)家對(duì)于整個(gè)車輛治理，對(duì)于汽車物流治理的經(jīng)驗(yàn)跟大家分享。因?yàn)檎麄€(gè)國(guó)家對(duì)于汽車超限的治理是拿汽車物流作為試點(diǎn)的，所以整個(gè)汽車物流在2016年921以后、2017年到今年的2018年是否成功。這取決于政策是否能夠落地，這是否能對(duì)下一步的其他物流領(lǐng)域超限車輛治理的一個(gè)考驗(yàn)。所以說(shuō)汽車物流管住了違規(guī)車沒(méi)有了所以其他的物流領(lǐng)域也都會(huì)借鑒汽車物流治理的經(jīng)驗(yàn)。我跟大家這一段治理的怎么樣非官方的。

回顧一下2017年汽車銷售的情況，整個(gè)2017年汽車銷量仍然處在一個(gè)爬坡的階段，已經(jīng)接近了3千萬(wàn)輛但是增長(zhǎng)速度下來(lái)，是否還能往上增長(zhǎng)，各地的專家說(shuō)法不一樣，我們判斷它的增速還是有的，但是速度會(huì)越來(lái)越慢，有可能在2018年調(diào)頭但是總量還是要上取得。第二涉及到汽車物流最大還是乘用車的銷量，增速只有1.4%，可謂在這一領(lǐng)域也基本上摸到了一個(gè)天花板。車輛的使用情況就是超限車，翠這個(gè)圖大家可以看到因?yàn)檫\(yùn)汽車的頭一些年4米寬到2016年9月21號(hào)開始變成2米5，長(zhǎng)度無(wú)限制。這一些車變成了合規(guī)車大家也是知道限制程度17：1，新鮮事物還是沒(méi)有對(duì)它有足夠的認(rèn)識(shí)，所以現(xiàn)在的狀況就來(lái)了，這一些車到底有沒(méi)有，這一些運(yùn)力需求真正來(lái)時(shí)候能不能把車輛運(yùn)出來(lái)，下面大家看到不合規(guī)車的時(shí)間表，從2016年6月份開始20%淘汰，到9月份40%，到2017年底60%淘汰，我們現(xiàn)在處在2018年第一季度也就是說(shuō)60%恩不讓走了。我們現(xiàn)在的情況交通部給的意見在年底的時(shí)候交通部和公安部聯(lián)合做了小組去了東北的黑龍江吉林河北山東包括河南、湖北等等。我也陪同的公安部的領(lǐng)導(dǎo)到各個(gè)企業(yè)和物流公司做了檢查，重點(diǎn)查的整車物流企業(yè)、乘用車的生產(chǎn)企業(yè)專用車的制造企業(yè)、高速口包括服務(wù)區(qū)以及公路的檢查站。重點(diǎn)查的這一些車輛是否淘汰，是否在這系統(tǒng)以外你還在運(yùn)營(yíng)，你是否存在套牌的各種信息，有哪一些企業(yè)仍然是在違規(guī)使用這一些車輛，最終通過(guò)這一次巡訪一千九百多臺(tái)車也對(duì)這一些車輛進(jìn)行了處理，但是拿這數(shù)據(jù)就講，我同是這治理我是發(fā)現(xiàn)社會(huì)上這幾萬(wàn)臺(tái)車我管住了畢竟我只查到了這一千九，實(shí)際來(lái)講在六月份的時(shí)候我們退出一千臺(tái)車，到9月份我們至少淘汰1萬(wàn)2千臺(tái)車，到年底的時(shí)候，我們要淘汰將近2萬(wàn)臺(tái)車，最終到全部淘汰2018年的7月1號(hào)我們淘汰3.2萬(wàn)臺(tái)車，不能通過(guò)檢查就能說(shuō)明我們的車輛全部退出，而真實(shí)的情況并不是大家想象得那樣。

但是最終政府給出一個(gè)結(jié)論2017年我們車輛管住了，我們2018年還要從這幾個(gè)方面來(lái)抓，嚴(yán)厲打擊不合規(guī)的車使用，我們要重點(diǎn)的對(duì)于違規(guī)的重點(diǎn)處罰，國(guó)家要重點(diǎn)的對(duì)這一些不合規(guī)車停止年審，同時(shí)對(duì)于路上出現(xiàn)不合規(guī)的物流公司我們要對(duì)它進(jìn)行重點(diǎn)的整改、處罰包括懲戒直至到6月30號(hào)這一些車在路上看不到，同時(shí)后期要進(jìn)行嚴(yán)管。 這以上就是整個(gè)汽車物流行業(yè)官方給車的一些結(jié)果以及2018年要重點(diǎn)做的事情。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)應(yīng)該是三件事，第一個(gè)根據(jù)國(guó)家的政策我們應(yīng)該把這一些不合規(guī)的車報(bào)廢掉應(yīng)該停下來(lái)。第二個(gè)我們?nèi)鄙俚倪@一些車輛我們新增購(gòu)買。第三我們呼吁廠家主機(jī)廠也好上游公司也好要求對(duì)我們的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。只有這樣物流公司才能正常的生存和運(yùn)營(yíng)。國(guó)內(nèi)這幾家大家重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題，長(zhǎng)久物流旗下1萬(wàn)5千臺(tái)車占整個(gè)企業(yè)行業(yè)三分之一的量，而且每一臺(tái)車都是自身的定位系統(tǒng)，這一種定位系統(tǒng)能讓我有效的監(jiān)控住所有運(yùn)行每天的動(dòng)態(tài)是否使用，所以我來(lái)講不說(shuō)數(shù)大家能清楚的了解到這一個(gè)階段是否真正止住，如果止住了按我上面講國(guó)家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)60%被淘汰，就應(yīng)該大部分的車輛退出市場(chǎng)。但是現(xiàn)在來(lái)看大部分的車輛依然是在路上跑，這就是大家想了解的第一個(gè)問(wèn)題。

第二執(zhí)法政策是否落地，每一個(gè)處罰單都有相應(yīng)的處罰說(shuō)法，好在后期又給了一個(gè)文件補(bǔ)丁這個(gè)補(bǔ)丁什么意思就是由于你罰款、扣車了造成交通擁堵等等演進(jìn)對(duì)違規(guī)進(jìn)行處罰對(duì)司機(jī)不扣分不罰款。所以說(shuō)政策落地了但是沒(méi)落到徹底，依然違規(guī)在使用。核心的點(diǎn)沒(méi)有抓。

合規(guī)馬上面臨80%的節(jié)點(diǎn)，也就是將近2萬(wàn)多臺(tái)退出，不合規(guī)的車輛僅僅剩20%，以后這一些車怎么辦?這一些物流公司怎么生存，我們簽的合同，我們給客戶的物流保障怎么保障，只有一個(gè)辦法來(lái)更新車輛，這也是大家所關(guān)心的大家的訂單來(lái)了，但是大家買不買。小公司的理念觀望依然不買，為什么?國(guó)家政策還是沒(méi)信心不明確。第二個(gè)上游的價(jià)格一直沒(méi)調(diào)整大家一直在等待，但是有前瞻性有想法大一點(diǎn)的物流公司這一方面應(yīng)該作出準(zhǔn)備，這一些企業(yè)2017年買了很多的車輛。再就是主機(jī)廠的價(jià)格上游的大家信息尤其是對(duì)物流的信息，沒(méi)有價(jià)格你驅(qū)動(dòng)不了我們的公司，你驅(qū)動(dòng)不了我們司機(jī)的運(yùn)營(yíng)，所以在價(jià)格你上游不給價(jià)格，我下游就不動(dòng)，永遠(yuǎn)是一種博弈，但是這一種博弈時(shí)間會(huì)越來(lái)越短，就在眼前，還有將近半年的時(shí)間，如果大家再不準(zhǔn)備，可想而知這一個(gè)行業(yè)將面臨巨大的災(zāi)難，這不是危言聳聽，大家一會(huì)通過(guò)這數(shù)據(jù)可以看一看。還有一個(gè)大家提出的問(wèn)題就是司機(jī)的問(wèn)題，這行業(yè)官方的數(shù)字3.2萬(wàn)臺(tái)，這行業(yè)需要司機(jī)出4恩萬(wàn)4千左右，當(dāng)然突然從不合規(guī)車變成合規(guī)車我的需求量翻了一輩，我的需求總數(shù)10恩萬(wàn)人，這10萬(wàn)哪來(lái)就是在座的物流公司里強(qiáng)行挖墻角。因?yàn)檫@行業(yè)的司機(jī)太高了我現(xiàn)在平均公司一萬(wàn)五，而且一萬(wàn)五是很正常的。所以說(shuō)這行業(yè)突然的改革、突然的增量導(dǎo)致司機(jī)需求是最可怕的。我們現(xiàn)在不愁資金因?yàn)楣旧鲜校蠹彝ㄟ^(guò)消費(fèi)平臺(tái)來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題。因?yàn)槲覀儾蝗睒I(yè)務(wù)一年將近3千萬(wàn)輛的運(yùn)輸量不少二手車。所以缺的是司機(jī)。缺管理大家好多的管理經(jīng)理，包括國(guó)內(nèi)國(guó)外有好多好多的管理平臺(tái)、管理想法、管理軟件、管理思路都可以用，但是人沒(méi)有這是一個(gè)最可怕的事情。我們前期買過(guò)大量的車發(fā)現(xiàn)好多物流公司一百多臺(tái)沒(méi)有司機(jī)，尤其是這一種天氣司機(jī)更不出來(lái)了。我們唯一的辦法就是給他漲工資，這一種是你企業(yè)必須短時(shí)間要面對(duì)，這也就是說(shuō)短期之內(nèi)為什么我的司機(jī)更難招，因?yàn)檫@行業(yè)在發(fā)生變化，這行業(yè)在瞬間急需大量的需要。

車輛治理近況分析及2018年探討

這一些企業(yè)大多數(shù)使用轉(zhuǎn)型由公路變成鐵路，變成水運(yùn)、海運(yùn)。我們合作的14艘我們有自己的鐵路線。好多業(yè)務(wù)已經(jīng)變成了將近30%，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在用節(jié)水聯(lián)運(yùn)的方式在用，但是70%依然是在公路這一點(diǎn)大家都已經(jīng)意識(shí)到了都在轉(zhuǎn)型。因?yàn)檫@一種情況自身難保，原來(lái)你是北方的公司現(xiàn)在我也要跟南方的公司合作，目的是在混亂的時(shí)候大家要降成本，要有對(duì)流資源。這是原來(lái)利潤(rùn)高的時(shí)候大家可以不合作，但是在利潤(rùn)低的時(shí)候業(yè)務(wù)非常混亂的時(shí)候大家抱團(tuán)取暖，也正是通過(guò)這一種環(huán)境、這一種外在的催生了企業(yè)重新走在一起。

再就是更多的智能化的轉(zhuǎn)型，你比如說(shuō)安吉物流出口業(yè)務(wù)的合作，包括我們長(zhǎng)久物流跟中歐班列的簽約。以及后期安吉的運(yùn)輸船的購(gòu)置等等，這一些業(yè)務(wù)核心的還是車輛，因?yàn)榍懊孀龅匿亯|都是為未來(lái)做的，但是我們眼前最可怕的還是車輛。長(zhǎng)久物流在2017年我們新購(gòu)置中置軸車輛3千臺(tái)，購(gòu)置合規(guī)單掛車我們買了6千臺(tái)，這一個(gè)數(shù)字對(duì)剛才大車隊(duì)來(lái)講，這是大家所不知道的。因?yàn)檫@一個(gè)數(shù)字是隱含在社會(huì)的各個(gè)行車廠當(dāng)中，這一些車大多數(shù)沒(méi)上線，我只入了牌在停車場(chǎng)里放著，為什么放著是因?yàn)闆](méi)有給我合理的價(jià)格，這一些車停著等待價(jià)格。

說(shuō)一下各個(gè)主機(jī)廠生產(chǎn)企業(yè)感興趣就是剛才我講的淘汰，交通部官方網(wǎng)站上搞了一個(gè)APP，APP里面將全國(guó)做運(yùn)輸車輛，做物流的所有不合規(guī)車輛全部強(qiáng)行錄入系統(tǒng)里，這個(gè)系統(tǒng)3.2萬(wàn)臺(tái)，這里面不包含套牌車輛，所以我們通過(guò)技術(shù)手段，通過(guò)一些信息取得我們判定國(guó)家真實(shí)的這一種車輛，干這一行運(yùn)車實(shí)際4萬(wàn)到5萬(wàn)臺(tái)，因?yàn)槟闾着颇闶亲ゲ蛔〉模赃@里面這個(gè)數(shù)不好統(tǒng)計(jì)，但是也能粗略的算出來(lái)應(yīng)該在4萬(wàn)到5萬(wàn)臺(tái)。所以這里面有一個(gè)算法目前來(lái)講淘汰60%，未來(lái)我們實(shí)際應(yīng)該這一些車退出淘汰3.2萬(wàn)臺(tái)，這一些乘以2的速度更換新的車。誰(shuí)家準(zhǔn)備不好這物流的公司業(yè)務(wù)就很難保障。原來(lái)你裝16臺(tái)車你現(xiàn)在只能裝8臺(tái)，你是需要兩臺(tái)車的保障這是硬性。雖然你效率提升但是你提不到百分之百的程度，所以這一塊也是大家的一個(gè)共識(shí)吧。

最終我們判斷2018年整個(gè)合規(guī)車的需求量也就是僅僅一年，或者再近一點(diǎn)，也就是僅僅半年的時(shí)間這個(gè)車輛將缺少4到5萬(wàn)臺(tái)的車輛運(yùn)輸。誰(shuí)抓得住這個(gè)市場(chǎng)就在你面前。

后面我再跟大家分享一下2018年汽車治理對(duì)于汽車物流的預(yù)期吧，寫了幾個(gè)字叫群雄爭(zhēng)霸，說(shuō)白就是因?yàn)閬y，還是因?yàn)樗膩y所以上半年的市場(chǎng)還是不合規(guī)，完全是在政策左右。政策明朗從今天開始嚴(yán)查市場(chǎng)上60%退出，整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)力不足價(jià)格調(diào)整，回頭大家拿著錢就去買車。如果到3月份還不查這一種狀況還會(huì)持續(xù)，所以上半年大家都是懵的，所以這就是上半年的現(xiàn)狀群雄爭(zhēng)霸誰(shuí)準(zhǔn)備的好誰(shuí)車多誰(shuí)準(zhǔn)備的充足這個(gè)市場(chǎng)份額已經(jīng)在那擺著了。

第二個(gè)就是2018年下半年，上半年都做好了準(zhǔn)備，車量斗運(yùn)動(dòng)出去大家不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸工具不在乎因?yàn)槭袌?chǎng)資源考慮范疇，下半年我們考慮合作。因?yàn)槟闵习肽昕紤]合作沒(méi)有市場(chǎng)只有下半年合作，你下半年把車輛運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)你只有回城找誰(shuí)，這一些回城在誰(shuí)手里，下半年第一件事就是整合市場(chǎng)和資源合作。第二件事就是搞清楚我們的成本，也就是透明。透明也可以從工具去考慮，到底你的成本是怎么算，你用什么運(yùn)輸工具，你運(yùn)輸哪一條線路，你運(yùn)輸?shù)氖悄囊粋€(gè)資源，你用哪一些司機(jī)他的成本都是不一樣，但是未來(lái)這行業(yè)透明的，所以下半年就是數(shù)據(jù)信息透明化。第三件事就是共建，這里面講到了上半年大家在亂中需要做的事情很多你要準(zhǔn)備車輛你要準(zhǔn)備資金、你要準(zhǔn)備司機(jī)搭建你的管理團(tuán)隊(duì)，但是下半年我們要做的其實(shí)說(shuō)回來(lái)更多的是降本，那降本怎么降?剛才各位同行大佬講了很多的經(jīng)驗(yàn)，但是我想提的就是大家應(yīng)該合作起來(lái)，在這平臺(tái)上建自己的生態(tài)捐，只有這生態(tài)圈做好了，我們才能一起降本。

以上就是整個(gè)對(duì)2017以及2018年物流的分享，希望對(duì)大家有一個(gè)借鑒。謝謝大家。