當前，隨著郵政業尤其是快遞業的蓬勃發展，消費者享受著日益便捷、高效的寄遞服務?？爝f已經成為老百姓生活中不可或缺的一部分。在這背后，是幾百萬行業一線從業者的辛苦付出。那么，他們的勞動強度如何，公司是否提供經常性的技能培訓，晉升通道是否暢通，對這份工作還滿意嗎？

統計1178份有效問卷后顯示，受訪者中有62%認為勞動強度大，有53%經常接受培訓，有73%認可企業考核標準，有54%對企業文化表示認可。

1、勞動強度、薪酬收入、考核標準成焦點

在企業技能培訓方面，52%的受訪者表示經常接受培訓，27%偶爾接受培訓。這反映出在市場進一步發展，行業對人才隊伍建設提出更高要求的背景下，寄遞企業普遍比較重視一線員工的技能培訓。隨著國務院通過《關于推行終身職業技能培訓制度的意見》及郵政業“人才強郵”戰略的不斷推進，一線員工職業培訓將進一步普及和深化。

在勞動強度方面，4%的受訪者認為比較輕松，34%認為強度一般，37%認為強度略大，25%認為勞動強度太大。這表明部分快遞員超負荷工作。

對勞動付出與收入是否滿意方面，3%的人非常滿意，18%表示滿意，40%認為一般，38%不滿意。面對海量快件，企業亟待進一步優化作業方式、改進路由設置，減輕快遞員派送負擔。

在企業文化建設方面，54%的受訪者表示非常滿意或者滿意，33%認為一般，表示不滿意的約占13%。這表明，在行業邁向高質量發展的進程中，企業文化培育成效逐漸顯現，將有助于凝聚人心、增強競爭力。

與此形成對比的是，在企業能否提供合理的晉升通道問題中，受訪者有40%選擇暢通，33%、28%分別選擇一般和不暢通，顯示企業此方面工作有待加強。

在企業考核標準方面，40%的受訪者認為非常合理或者合理，33%認為一般，27%認為不合理。當受訪者不能完成考核時，52%會得到公司的幫助，分析原因并尋找解決方法，26%表示先罰款后教育，21%表示企業僅罰款了事。

調查顯示，部分受訪者受到罰款困擾，在罰款的名目中，快件丟失、短少、損壞占比最高，為37%；其次為簽收時效，為36%；第三為服務水平，為20%。

來自企業外部的困擾也影響了快遞員工作。36%的受訪者經常遭遇“惡意投訴、故意刁難”等事件，42%的受訪者偶爾遭遇，只有4%從來沒有遭遇過。調查結果還顯示，42%的受訪者或其同事經常“跳槽”，7%表示從沒有跳槽，表明快遞員的流動率較高。

2、“制度制定者要到一線體驗”

對于如何改善自身生存狀態，快遞員紛紛發表意見和建議。一名受訪者這樣寫道：“讓快遞員收入與付出得到平衡發展，從而全面奔小康。”

陜西西安一名受訪者認為，要逐步提高快遞員派費和待遇，讓員工付出得到相應的薪酬。此外，快遞員幾乎沒有節假日，而且沒有人頂班，如果一個區域內的快遞員生病或者請假，該區域的快件就極有可能積壓，“建議企業建立相應的制度來解決這個問題”。

對于考核制度的制定，不少受訪者表示，希望制度的制定者到派送一線體驗，尤其在“雙11”期間，讓他們多了解快遞員的實際生存狀態，不能一味追求簽收率。建議快遞公司出臺政策扶持，實地考察各地實際困難，進行人性化管理，讓員工體會到企業文化與精神，增強歸屬感。

一位陜西延安的受訪者說：“應該加深快遞員對企業品牌的理解，提升快遞員的專業素養，提供更多利于快遞員的條件，加強快遞員的業務培訓。”

罰款現象與以往大有改善，但仍有改進空間。一位福建福州的受訪者表示，簽收不及時、服務不到位等均要罰款，甚至一些消費者投訴至12305（郵政業消費者申訴電話）后，公司不是先弄清事情的來龍去脈，而是先罰款。他希望公司重新制定規章制度，待確定責任歸屬后，再決定是否處罰。“有時明明是客戶的原因，我還是被罰款。”

很多受訪者建議建立消費者“黑名單”，將惡意投訴者列入其中。安徽滁州的一名受訪者表示，要遏制惡意投訴行為，保護快遞員的合法權益。