為期三天的梁山車展落下了帷幕，此次展會是歷屆展會中，規格最高、面積最大、人數最多的一次專用車行業盛會。根據主辦方統計的數據：本屆梁山車展共有參展車輛418輛。

那么，在這些車中，有哪些車最具看點?小編篩選了其中技術含量最高的五款車型。

亮點一：采用閉式發泡的中置軸冷藏貨車列車

本屆車展，山東中集帶來一款中置軸冷藏貨車列車，這款車不僅是中置軸冷藏貨車列車首次在大型展會亮相，而且采用了中集車輛最新一代冷藏車技術Greenbody金牌廂體。

采用閉式發泡的中置軸冷藏貨車列車

與傳統的干法和濕法發泡工藝不同，這款車采用的是閉式發泡工藝，使用世界領先的Reefer1.5數控高壓低密度注入式三明治發泡裝備，245Fa和環戊烷發泡劑進行發泡制板。與傳統的發泡工藝相比，全新的工藝發泡后無危害氣體產生，本刊曾在今年2月現場報道過此款產品，目前國內僅有青島中集和山東中集有這種發泡工藝。

全車采用空氣懸掛和空氣懸架、鋁型材包邊、全鋁花紋波擋泥板、265真空胎

由于采用了全新的冷藏車工藝，這款車側板厚度只有80mm，底板厚度115mm，頂板厚度100mm，是目前國內能達到的最高水準。

該車總長度20米，廂體內部容積104立方，其中主車55立方，后車49立方，比標準的45尺半掛多出近25%的裝載空間。外觀采用金屬外蒙皮，外表面相當光滑，并去掉加強筋的“印痕”之后，“歐美范”十足。

據山東中集黨昭振介紹，這款車最大的亮點在于操作便利性和輕量化。空氣懸架、鋁型材包邊、全鋁花紋波擋泥板、265真空胎等應用進一步降低全車自重，增大廂體容積。牽引桿采用了單支腿設計，減輕了一個支腿的重量。

由于前、后車都配置了獨立機組，并且有單獨的儲氣筒和外接電源，所以后車可以單獨做冷藏倉庫使用，也可以在沒有主車牽引的時候，用叉車單獨行駛，給貨物裝卸提供了多種可能。

該車還有一大亮點是，后車帶提升功能，可根據離地貨臺對車型進行升降。此外，這款車中置軸牽引鉤的自動開啟和閉合使用了兩種操作方式，司機可以通過液壓操作輔助系統進行脫掛，也可以通過主車的一鍵式啟動按鈕直接操作，避免司機鉆到車底進行脫掛作業，很是方便。

亮點二：國內首款智能平移自卸半掛車

威海順豐專用車制造有限公司(以下簡稱威海順豐)在本次展會帶來一款新型的智能平移自卸半掛車。與國內常見的智能輸送帶卸貨車結構有所不同(見下圖)，這款車在結構和傳動方式上做了創新，不需要刮板，采用了整體式傳送帶，配備兩個液壓馬達，一個智能遙控電磁閥。傳送帶覆蓋整個車廂底部，實現了整體平移。

國內首款智能平移自卸半掛車

傳統智能輸送帶卸貨車結構

這款車長13米，廂體高度4米，容積67立方，主要用于砂石、糧食、煤炭等運輸。整車采用輕量化設計，為了提高車輛的使用壽命，特意在側板使用了耐磨板，兩側的瓦楞板也做了加強處理。

威海順豐新型智能平移自卸半掛車結構

這款車最大的亮點在卸貨速度快，100噸的貨物僅需兩三分鐘就可全部卸完，這么短的時間液壓還沒有來得及預熱，卸貨效率可見一斑。

還有一個亮點是，雖然是整體式傳送帶，但采用的是拼接皮帶，如果一小塊破損僅需更換一小節，節約使用成本。

作為半掛側翻和后翻自卸車的替代產品，這種車型能有效避免翻車事故發生，引入車載監控系統，實現貨物裝卸的可視化及遠程遙控操作，駕駛員不需下車就可完成作業。不過，這種車型不適合長途運輸，適合短途運輸。

威海順豐這款車已獲得五項專利，這種平移自卸半掛車剛剛獲得公告，此次展出的是國內首款。

亮點三：40英尺鵝頸式多用骨架車

在當前治超難題中，集裝箱運輸車治理是個痛點。過去，無論是GB1589還是《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，都給集裝箱卡車“開了口子”，放寬其離地高度到4.2米。新版GB1589-2016發布實施，取消集裝箱特權后，集裝箱行業普遍認為將無車可用。

集裝箱運輸真的無車可用嗎?答案是否定的，在本屆梁山車展，梁山專用車龍頭企業中集東岳帶來一款拳頭產品---40英尺鵝頸式多功能骨架車，能解決集裝箱運輸面臨的困境。

集裝箱運輸車

這款40英尺鵝頸式多用骨架車可以裝一個40英尺和兩個20英尺的集裝箱，同時滿足中國和歐盟法規。整車采用了KTL涂裝和模塊化設計，車長12.5米，車寬2.48米。

最大的亮點是前脖高度只有160mm，承載面高度1280mm，加上20英尺和40英尺集裝箱的高度，整車高度可以控制在4米以內。

20英尺和40英尺轉換借助翻轉鎖頭和兩側隱藏式長條擋塊，操作靈活方便。

由于鵝頸式骨架車需要承載力較大，高強鋼焊接時會影響強度，目前行業內在輕量化研發上較為謹慎。不過這款車卻采用了國內罕見的高強鋼設計，通過前鵝頸縱梁翼板加寬，極大的增加了鵝頸處的強度，擋泥板支撐座由傳統的焊接式改為鑄造件，減少了因焊接引起的支撐斷裂問題，裝配便捷、支撐力強。

目前，這款車的自重僅有5.5噸，輕量化是個亮點。

亮點四：防側翻平板自卸車

2018年上半年工程類專用車井噴，平板自卸車市場火爆。本屆梁山車展很多專用車企業都展出了平板自卸車，其中，山東鑼響帶來一款專利產品---防側翻平板自卸車頗具看點。

防側翻平板自卸車

這款車整體采用了業內罕見的玫紅色和綠色外觀，在展會現場獨樹一幟。這款車車長8.5米，寬2.55米，高3.4米。整車采用了輕量化設計，三個儲氣筒和1個工具箱全部采用高強全鋁，總質量僅有4噸。

這款車最大的亮點是防側翻系統，通過尾部橫梁、牽引座裝有感應器，并且在駕駛室有顯示屏提示司機傾斜角度。

升頂卸貨過程中，如果檢測到車身角度傾斜變化過大，鑼響防側翻系統會立刻預警提醒，并且自動斷油、油缸迅速回復原位，能極大限度避免卸貨過程中車體側翻的危險發生。

亮點五：新型碼頭車

來自梁山本土的“造車新勢力”---山東曙岳車輛有限公司(以下簡稱曙岳車輛)，研發和管理團隊大多都是90后。與梁山其他企業相比，這家企業專注于碼頭車和輕量化半掛車，打造了“星港”碼頭車和“烈牛”半掛車兩個獨立的品牌。

新型碼頭車

有著90后的思考和獨特的設計，曙岳車輛展出了一款新型碼頭車，構思巧妙。這款車是出口韓國的碼頭車，車長12.95米，總高1.88米，寬度2.85，自重約7.8噸。

這是曙岳車輛推出的第四代碼頭車，由澳籍總工程師何國根領銜設計，可以滿足40英尺和兩個20英尺的集裝箱。與國內常見的碼頭車不同，這款車采用了獨特的懸掛設計，懸掛前支架探出，裝載后可防止輪胎走偏，降低輪胎磨損。

防撞側擋塊

由于采用了防撞側擋塊，所以比普通的骨架車寬度要寬，這種設計的好處是45度切角且導向塊間以邊梁連接，避免側面與集裝箱損壞。

牽引板上加裝蓋板避免集聚垃圾堵塞排水孔

在設計上，該車摒棄了傳統碼頭車小型活動擋塊設計，采用了長形搖擺式擋塊，這種結構的好處是擋塊不會卡在集裝箱橫梁之間，方便吊橋操作人員識別。

前、后導向塊位讓開集裝箱鎖桿位置便于集裝箱開關門

該車最大的亮點在前、后導向塊位讓開集裝箱鎖桿位置，避免造成干涉，加強的連接板能承受集裝箱沖擊。同時，牽引板上加裝蓋板，避免集聚垃圾堵塞排水孔造成嚴重腐蝕，折彎蓋板，防止螺栓松脫。

這款車比較有意思的設計是配置了倒車蜂鳴器和尼龍側護欄。尼龍側護欄在專用車領域比較少見，不過在碼頭車這種密封的場景可以使車輛受壓時內縮、放松時自動回直，減少損壞。