大宗行業(yè)物流轉(zhuǎn)型到底路在何方?智慧供應(yīng)鏈如何在煤炭大宗這一海量場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)降本增效?華能集團(tuán)董事長(zhǎng)兩周內(nèi)兩次與G7會(huì)面，就以上問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

2019年3月26日，華能集團(tuán)能源交通產(chǎn)業(yè)控股有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記吳永鋼一行到訪G7，這是兩周內(nèi)G7與華能集團(tuán)第二次針對(duì)大宗供應(yīng)鏈發(fā)展進(jìn)行探討，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂先生、副總裁陳立寧先生、大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉先生出席并參與探討。

華能集團(tuán)與G7共商物流轉(zhuǎn)型

智慧供應(yīng)鏈助力大宗物流轉(zhuǎn)型升級(jí)

吳書記首先聽(tīng)取了G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂先生對(duì)G7智能大屏的講解，表示：G7大數(shù)據(jù)讓企業(yè)車輛、加油、結(jié)算、安全等方面實(shí)現(xiàn)全面可視化，雖然無(wú)人駕駛和新能源等裝備正處在變革階段，但物流的管控方式已經(jīng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)生了極大改變。

G7在物流行業(yè)的成績(jī)，體現(xiàn)了極致的能力，解決了很多物流細(xì)節(jié)的問(wèn)題，例如油耗管理、串貨等，用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的可視化方式實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的降本增效。

在談到大宗行業(yè)物流的轉(zhuǎn)型問(wèn)題上，吳書記說(shuō)：目前在火電生產(chǎn)過(guò)程中，主要的成本在于煤炭，而煤炭的主要成本在于運(yùn)輸，占比甚至高于50%，大于煤炭?jī)r(jià)值本身。而且煤炭的運(yùn)輸量是海量的，煤炭大宗物流是個(gè)海量市場(chǎng)，有很大的發(fā)展空間。

對(duì)發(fā)展智慧供應(yīng)鏈，吳書記做了形象的比喻：看別人家的孩子跑的快，自己也想跑一跑，華能有極大的興趣參與到大宗物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)中。

華能集團(tuán)與G7共商物流轉(zhuǎn)型

翟學(xué)魂先生也針對(duì)大宗行業(yè)的物流發(fā)展提出了自己的見(jiàn)解：大宗行業(yè)物流面臨著一個(gè)重大的時(shí)機(jī)，在未來(lái)3-5年中會(huì)有重大變革，對(duì)效率和成本的影響將達(dá)到10%以上。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，快遞快運(yùn)行業(yè)在這些年人員和工具成本上升的情況下，如何讓運(yùn)費(fèi)持續(xù)降低還保持盈利狀態(tài)，這與科技對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的提升是有強(qiáng)關(guān)聯(lián)的。

由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)的招采模式對(duì)行業(yè)的成本控制影響已經(jīng)有限，必須通過(guò)智能化平臺(tái)的建設(shè)，打通鏈條，形成新的管理標(biāo)準(zhǔn)、改變資源配置方式和規(guī)劃能耗，以此實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

智慧物流控制塔讓人車場(chǎng)路成為一盤棋

最后，G7副總裁陳立寧先生發(fā)表了G7在大宗物流方案服務(wù)方面的看法：對(duì)大宗客戶的服務(wù)應(yīng)該從頭部向下延伸，讓每個(gè)線路的成本實(shí)現(xiàn)管理與裝卸場(chǎng)景形成一個(gè)全鏈條，讓過(guò)去的每一個(gè)低效節(jié)點(diǎn)被打通。

G7愿意，也有能力以方案咨詢+IOT技術(shù)的創(chuàng)新服務(wù)模式，與客戶一起建設(shè)行業(yè)的智慧物流控制塔，最終實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的全局網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，讓人車場(chǎng)路成為一盤棋。

期待未來(lái)G7能與更多行業(yè)頭部企業(yè)一起，為提升行業(yè)場(chǎng)景的物流供應(yīng)鏈管理貢獻(xiàn)力量!