上世紀中旬，歐洲正值高速發展階段，針對卡車安全的各種政策相繼制定，其中不乏車輛長度的限定。由于當時長頭卡車較多，在市場上的認可度較高，且發展的技術也較為成熟。然而，在實際使用中，長頭卡車也暴露出一個較為突出的問題，就是限制車輛長度的政策推出以后駕駛室會占用貨箱空間。為滿足用戶的需求，奔馳在1959年為適應政策推出了L系列短鼻子卡車。

　　最初的奔馳L系車型以三位數命名，分別有L323卡車和L327卡車，搭載直列6缸110馬力發動機，主要用于短途運輸。后期增加生產了適應長途和工程運輸的L337、L332B、L334B以及19噸級別的L334C。

　　直到1963年，奔馳開始轉變其命名規則。車輛型號以四位數為基準，但開頭還是保留了L，最先使用四位數命名規則的就是本文要介紹的這輛卡車，奔馳L1113。該車型自誕生以來，受到了無數用戶的青睞，可以說在全球任何一個地區都有它的影子。國內L系列卡車的數量比較稀少，北京市政在上個世紀采購了一批環衛車。該車從北京市政退下來以后沒有報廢，而是流入民間被人收藏。

　　L系列最大的特點莫過于它的短鼻子和極具特色的進氣格柵，進氣格柵分為兩個部分，一部分在發動機引擎蓋前部，而另一部分則在左右兩側車燈之間。車身的進氣格柵被兩條銀色的裝飾條包圍，和左右兩端的車燈相結合異常的漂亮。后期海外生產和一些特殊型號的L系列卡車前臉造型有些變化。

　　車燈部分特寫，簡單且實用。中間的進氣格柵為網格造型，比較簡單。

　　保險杠采用全鋼制結構，左右兩端還設有登車防滑墊。

　　引擎蓋側面粘貼著1113的字樣，代表了該車的總質量可以達到11噸，采用130馬力發動機。1964年，奔馳推出了第一款柴油直噴發動機，命名為OM352。該發動機形式為直列6缸，排量為5.7L，最大功率可達到130馬力。亮相三年以后，該發動機正式實裝L系列卡車和烏尼莫克。后續的十幾年里，OM352經過了無數的改進，推出了168馬力的OM352A渦輪增壓版。

　　L系列的駕駛室視野和尺寸在當年尖頭卡車駕駛室中算是數一數二的，前車車窗采用了弧形的玻璃，并且采用了三雨刷設計。

　　保險杠和輪眉為全鋼制結構，采用了黑色的涂裝，輪眉上安裝了轉向燈。

　　雖說是上個世紀60年代的卡車，但是底盤含金量毫不含糊。前橋為工字鋼轉向橋，車橋安裝了穩定桿和液壓阻尼筒。采用拋物線鋼板彈簧懸掛，懸掛一直延伸到車架最前部的橫梁連接處。為了防腐蝕，整車底盤噴涂上了與車身一樣的車漆。

　　大多數尖頭卡車在上個世紀就陸續停產了，可是奔馳的L系列直到現在還在生產，原因就是其采用了短尖頭的布置形式。發動機一部分處于發動機艙內，另一部分安裝在駕駛室前下部。這樣一來，既能夠提高貨箱的尺寸，又能夠滿足用戶對于尖頭卡車的需求。以上的特點，就是L系列卡車的精髓。

　　四孔式輪轂，8根車橋螺栓固定輪轂，鼓式制動，車軸中間的奔馳標非常清晰。9.00R20的塊狀花紋輪胎，使得整車的肌肉感更加十足。

　　一二級登車踏板采用一體化設計

　　車門采用了外置合頁，小尺寸后視鏡安裝在鉸接部位。車窗玻璃為兩段式設計，前半段可以旋轉通風。

　　車門內部護板相當的簡單，就是幾個基本的功能。

　　駕駛區域應該是最漂亮的地方，兩幅式方向盤內凹式設計手感非常的好，沒有過多豪華的裝飾，讓人感覺非常的爽快。

　　儀表盤和中控臺全部采用與車身一樣噴漆的金屬背板，所有部件全部安裝在金屬板上面。儀表盤區域采用了整體凸出對稱式設計，有助于駕駛員觀察。所有儀表和指示燈顯示的非常直觀，而且觸感都相當到位，真可謂“沉甸甸的德意志精密機械”。

　　儀表盤右邊的是風暖調節撥桿，比較搞笑的是左邊風暖標志用了一個太陽公公的LOGO，實在是出戲。

　　超大尺寸的方向盤使得駕駛員的腿部空間相當緊湊

　　離合器、剎車和油門踏板特寫，每個踏板都有其獨特的設計特點，不過布置形式和當今的卡車有些不同。

　　變速箱擋位為五擋，圓圓的擋桿手感極佳。

　　駕駛室頂部還設有天窗，車頂飾皮和所有密封條還完好的保留著。

　　駕駛室內部讓人感覺十分清爽，沒有復雜化的設計看上去也更加簡單。由于發動機一部分安裝在駕駛室下面，所以中控臺下方增加了一塊隔板，并不影響車輛內飾。而且在隔板后面安置了上裝的控制總成，結構非常合理。

　　中間的艙蓋打開就可以對發動機進行檢修

　　底盤方面采用了4×2的驅動形式，上裝搭載的是環衛清掃車廂。

　　驅動橋特寫，軸頭同樣印著奔馳的LOGO。

　　前盤刷、中置滾刷、吸管這些當今清掃車上標配的設備在這輛奔馳L1113上都有出現，清掃刷帶有灑水系統，防止清掃時塵土飛揚。上裝需要額外的動力驅動，所以在該車的清掃箱內部安裝了一臺奔馳的發動機驅動上裝運作。

　　車尾燈肯定進行了更換，使用了現代化的長條形塊狀車燈。為了給車架左右兩側騰出空間安裝上裝，該類車的油箱全部移到車架的最尾部，由車尾的防鉆杠保護。采用了圓形的鋼制油箱，沒有加裝過多的防磕碰和防塵裝置。不過以現在的眼光來看，油箱的防腐蝕確實很到位。

　　時至今日，還有批量的奔馳L系列車型在中東、南美等地區服役，由于經濟問題原因，當地只能一直維護這些奔馳卡車使他們時刻處于良好的狀態。但從這些方面也可以看出，該車型為什么可以影響這么大，就是因為超強的適應性和可靠的質量才得到如此好的口碑。這輛L1113狀態不減當年，流落到民間也許是它最好的歸宿。