今年的7月7日，是七七事變82周年。回想起那個年代，中國可謂積貧積弱，空有一副大架子，但無論從兵員素質還是裝備上都被日軍吊打。

而無數勇敢無畏的中華兒女，用血肉之軀抵擋著侵略者。不僅僅是武器，就連日軍機械化運輸部隊，也都讓每一支中國軍隊“垂涎三尺”。

如今，戰爭已經過去74年。總體還算和平的世界格局，讓各國的經濟和都得到了恢復，制造技術水平在迅速發展。

那么，當年中國造都造不出來的卡車，今天水平又與日本差距多少?整體制造水平誰高誰低?今天，咱就從卡車領域最有代表性的重卡來說說。

要搞明白這個問題，大饅頭首先拋出兩個觀點：

1、一線重卡在歐系，二線重卡在日系，三線重卡在中國。

2、中國擁有全球最大的重卡市場。

▎先說第一條這里所說的幾線，是指的技術水平和品質。如果說銷量，在遙遠的80年代，日系日野重卡可是全球的老大，身后也跟著五十鈴、三菱日產等一干小弟。那時國產黃河重卡獨立難支，而包括日系在內的進口重卡，那就是一個貴啊。

所以，國內基本都是解放、東風這些中卡，工地上會有部分黃河，而在路上偶爾見到一輛“二線”日野那可是羨煞眾人，至于“一線”歐系那絕對是稀有動物。

大饅頭一位小學女同學的父親就開著日野廂式重卡，給當年某超牛的摩托車廠，往全國各地送成品摩托，當年也是土豪光環加身。

在大饅頭看來，日系重卡興衰分水嶺，就是我國消化吸收斯太爾重卡技術。二十來萬一輛的國產斯太爾，技術老歸老，但比起那些動輒要百萬的進口重卡，那可是太實惠了(一直非常佩服當年國家引進斯太爾技術的決定)。

很快，大江南北，特別是建筑工地上，一隊隊的斯太爾卷著紛飛的黃土來往穿梭。也就從這一刻起，國產重卡就鎖定了歐系重卡的基因，甚至到現在也是跟著“一線”的步伐走。

在這里插一句，卡友們經常爭論國產重卡為嘛是平頭而不是長頭，其實根本原因就是“老師”歐系重卡都大都是平頭設計。

▎再說第二條國產重卡的崛起，受影響最大的就是被擠壓份額的日系重卡。因為日系重卡主要針對的是世界最大的亞洲市場，而中國又是亞洲最大的市場，可以說的得中國者得天下。

如今，雖然技術和品質的格局依然是歐>日>中，但產銷量方面，國產重卡之勢無人可擋。

當然，咱實事求是的承認，直到今天，國產重卡雖然賣的多，但技術和品質距離日系重卡還有一定的差距。但這一差距正以可見的速度不斷縮小，直至有一天會追上。另外得益于我們對標的是一線“老師”歐系重卡，趕超也不是夢。

同時，最重要的是，中國重卡市場的體量太大了。而且，這一市場可以說完全被國產重卡占據了，龐大的銷量代表著巨大的營收，也代表著可以獲得更多的市場觸及點。尤其是在將來的大數據共享時代，誰能收集到用戶更多的用車信息，誰就具備碾壓性的用戶體驗設計優勢。

▎結語寫到這里，話題再回到一開始，憑借年過百萬輛的驚人制造能力，以及占據著全球最大的重卡市場，國產重卡已經360度全方位碾壓日本，就是一場壯漢對嬰兒式的吊打。所以說，昨天的委屈，今天早就找補回來啦!