說起紅巖卡車，在華南地區那可是響當當的品牌，無論是市場保有量還是用戶的口碑都絕對要蓋過其他品牌一大截。正所謂“酒香不怕巷子深”，在東北也有這么一群人，他們的運輸線路基本不會越過黃河以南，但卻對紅巖卡車情有獨鐘，究竟是何原因讓他們選擇紅巖卡車，是價格?是舒適性?還是另有隱情呢?下面請跟隨“小紅”一起去探秘東北的這群紅巖卡友吧。

一眼定情 東北小伙牽手紅巖

2019年6月20日這天，盧建(下文稱他為“小盧”)做著出發前的最后準備，這是他提車之后第一次干活，三天前小盧將他的紅巖杰獅剛剛做了內飾裝修，逆變器也安裝上了，心滿意足的他準備和他的紅巖杰獅大干一場了。

小盧是1989年生人，2019年已到而立之年，運輸圈里30歲的司機算是比較年輕的，距離老司機這個尊稱還很遠，但是小盧已經有超過5年的卡車駕駛經驗了，用他自己的話說叫“拳怕少壯，男人30歲正是當打的年齡。”

“我身邊最近換車的朋友都說紅巖卡車不錯，很省油。聽他們說完我心里就癢癢了，當天我就去了位于臺安縣的紅巖4S店，我一看這車是真不錯，現場就把定金交了。”小盧回憶著他的購車過程。可以看出小盧買車還是很看重口碑的，而且從他的話中也可以看出，他買車很注重車輛的經濟性與可靠性。

趁著年輕多干點 大馬力牽引車為將來鋪路

小盧的運輸線路是從鞍山、盤錦向北京、天津、河北、內蒙等地區運輸大米，這條線路在當地算是比較熱門的運輸線路，兩天一個往返，一次可以掙3000多元，一個月平均下來有4萬多元的收入，在當今的大環境下能拿到這個收入可以說是非常可觀了。

小盧身邊跑這條路線的朋友基本上都是國三車，這次換車60%左右的人都換了紅巖系列的卡車，但是提430馬力的紅巖杰獅并不多，大部分人提的都是390馬力的紅巖杰卡。他說：“其實跑咱們這個線路390馬力足夠了，我買430馬力的紅巖杰獅就是想趁著年輕多往外跑跑，430馬力的紅巖杰獅基本上在全國哪兒都能跑了。”

小盧購買的這臺紅巖杰獅北方版搭配了CURSOR 11L 430馬力發動機，法士特12擋鋁合金變速箱，457單級減速沖焊橋，速比3.7。因為是小盧的運輸線路大多集中在北方，因此特別選擇紅巖杰獅的北方版，該車型還增加了雙腔油箱、油箱水加熱和尿素加熱，擁有了這些配置，即使在北方寒冷的冬天也能行駛自如。

目前小盧是一個人開車，沒有請副班司機，說到未來可能要跑全國，我們問他有沒有想過夫妻車?小盧笑了：“紅巖杰獅這個車臥鋪有740mm寬，空間也夠大，放日常用品的儲物格也足夠多，夫妻車是綽綽有余，但是兩口子都跑車的話，家不就沒人管了嗎，還是得請個副班司機，咱們車好，請副班司機不難。”

的確現今物流行業涌現了太多的“夫妻車”、“父子車”，運輸人以車為家，目的是減少人力成本、提高利潤。紅巖廠家也是想用戶之所想，在整車舒適度和空間上都做的非常不錯，解決了用戶的痛點。

在停車場采訪的間隙，兩個剛好路過的卡友過來詢問紅巖杰獅，小盧表示這種情況已經不是第一次出現了，“車剛提回來沒幾天，還沒來得及跑出去，總有路過的卡友來跟我打聽這款車。”小盧說，這里的卡友們都知道紅巖杰獅，知道這款車的性能優越，看到真車之后才發現，這款車的顏值也非常高。

小盧告訴我們，這些日子他收獲了太多羨慕的目光，上一次這樣倍受關注，還是自己結婚的時候。而從小盧的經歷不難看出，上汽紅巖在東北卡友中還是有著很高的人氣的。

聊到最后，小盧說：“我定完車后，回家沒事就看看紅巖杰獅的新聞和測評，我看到2017年有一起交通事故，紅巖杰獅撞上了火車，而且紅巖杰獅車里的兩個人都沒事，這車太牛了!”據了解，紅巖杰獅駕駛室采用全鋼結構，高強度鋼板整體沖壓成型，大幅度提高車輛安全性，在發生事故時可最大限度保障駕乘人員的人身安全。

上汽紅巖還擁有個非常厲害的記錄，在過去銷售的重卡中，無一例因交通事故致駕乘人員死亡，從該項數據就足以看出紅巖卡車的安全性。