樹木有年輪，時代有節(jié)點。

五十年后整理回望，才會發(fā)現(xiàn)在每一個時間節(jié)點，做的每一個選擇都有可能導(dǎo)致極為不同的結(jié)果，只有正確的選擇才能收獲未來可期。

從零開始 一切都是未知

發(fā)展帶來的可能是跌落可能是復(fù)興 柳汽壓中了硬幣收獲驚喜那一面

例如上個世紀八十年代初，從柳汽中傳來的那一聲“我們廠要上柴油車”的宣言。在那個汽油載貨汽車風行的年代，發(fā)展柴油車可以說是個“另類”的想法，彼時南方?jīng)]有5噸柴油車，發(fā)展又是一次從零開始。

1981年3月，東風柳汽開發(fā)成功東風LZ141型柴油載貨汽車，填補了國內(nèi)中型柴油汽車的空白，從此“柴油東風，柳汽正宗”叫響全國

從零開始 一切都是未知。從技術(shù)到人員，日夜兼程，柳汽在1979年成功開發(fā)了全國第一輛中型柴油載貨汽車，也迎來了柴油車的輝煌時代，“柴油東風，柳汽正宗”的口號就是在那之后傳遍了大江南北。

至今在新能源汽車勢頭正旺之際，仍無法否認，柴油車依然是商用車領(lǐng)域當之無愧的主力軍，幾十年前的選擇在現(xiàn)在依然被認證其正確性。

1994年時，柳汽在其產(chǎn)品展示會上拿出了70多輛自產(chǎn)的柴油東風車，進行抽簽銷售，共有50多家單位參加抽簽，一時間，中簽的萬分欣喜，眉開眼笑;而未中簽的企業(yè)則十分遺憾，70多輛柴油車銷售一空，放在當今也是很不錯的成績。

如果說，做出發(fā)展柴油車的決定是柳汽跨越階段的一個重要時間節(jié)點，那么，對于柳汽而言，在其騰飛階段，2008年無疑就是另一個重要的時間節(jié)點。

在山崩海嘯前 只有攜手才能走出陰霾 看見日麗風和

2008年，是極為“戲劇化”的一年，彷佛所有盛景與所有艱難都要在這一年先后亮相。南方雪災(zāi)、奧運會、汶川地震、金融危機。

風雪無情，在風雪面前柳汽面臨著零部件不到位、原材料價格上漲、交通運輸不便等多個難題，但人要有情，企業(yè)要能打硬仗。柳汽人是在這樣的背景下克服了一個又一個的困難，產(chǎn)銷量不降反增，屢次刷新著記錄，為供應(yīng)、為保證生產(chǎn)、為穩(wěn)定發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

時任廣西壯族自治區(qū)黨委書記郭聲琨(左九)、時任東風公司副總經(jīng)理、柳汽公司董事長童東城(右八)等領(lǐng)導(dǎo)出席柳汽銷售收入超百億元剪彩儀式

而在2008年下半年金融危機席卷而來，從美國華爾街開始的金融奔潰蔓延全球，線上、線下、實體，各行各業(yè)都被深刻的影響著，或者說打擊著。柳汽商用車銷量從月銷4000驟降至700余輛。這樣的結(jié)果對于工資與產(chǎn)量直接掛鉤的計件工人影響巨大，扣除五險一金很多時間工資為負數(shù)。

“任何員工如果當月實發(fā)工資低于1200元，公司將會補足至1200元。”這就是柳汽在那時做出的決定，在山崩海嘯前，只有攜手才能走出陰霾。從營銷“游擊戰(zhàn)”到“陣地戰(zhàn)”，在艱難時期依然堅定加快自主研發(fā)速度，最大化減輕外界變化對于產(chǎn)品制造生產(chǎn)的影響，2009上半年，經(jīng)營業(yè)績再度上升，2008年的金融危機洶涌而來被日復(fù)一日的堅持拍回海洋，重回平靜。

困難是試金石 也是警示牌

在滾滾時代浪濤之下 不變則退

2008年的巨大打擊給柳汽上了一課，度過金融危機后好景不長，受宏觀經(jīng)濟下行的影響，商用車寒潮再度襲來。

柳汽高端重卡乘龍H7牽引車

雖然是關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，但走在困難前頭，讓升級在淘汰前先發(fā)生才是保持企業(yè)健康發(fā)展的最佳辦法。2011年柳汽提出商用車“四大轉(zhuǎn)型”—從“工程車”向“公路車”轉(zhuǎn)型、從“不規(guī)范產(chǎn)品，不規(guī)范市場”向“規(guī)范產(chǎn)品，規(guī)范市場”轉(zhuǎn)型、從“價格營銷”向“價值營銷”轉(zhuǎn)型、從“散戶”向“大客戶”轉(zhuǎn)型。

從上而下的轉(zhuǎn)型并不容易，而讓經(jīng)銷商能夠與企業(yè)一同看到問題勇敢轉(zhuǎn)變已經(jīng)習慣并受益多年的經(jīng)營方式更是不易，各區(qū)域“會戰(zhàn)”就是在那時打響，柳汽領(lǐng)導(dǎo)帶隊一個個城市的宣傳攻破，最終取得了珠三角地區(qū)行業(yè)排名達到第一、北方七省銷量同比增長159%的驕人成績。

在2016年4月的北京車展上，柳汽全新重型平臺產(chǎn)品乘龍H7的發(fā)布更是夯實了轉(zhuǎn)型的益處，相繼推出的新乘龍M3、乘龍L3、乘龍T7、乘龍H5等多款新產(chǎn)品均獲得了市場的認可。在2018年全年，在中重卡市場全年總體銷量同比下降3%的情況下，柳汽商用車逆勢增長，實現(xiàn)銷量55033輛，再創(chuàng)歷史新高。

在商用車不斷前行的同時，柳汽雙行道上的乘用車也不斷收獲著好成績。從2011年產(chǎn)銷突破十萬輛大關(guān)到2013年菱智M3/V3、景逸XL/LV、景逸X5/X3、風行CM7等新品車型的相繼上市，柳汽乘用車用不到3年的時間，實現(xiàn)了從年產(chǎn)10萬輛到年產(chǎn)20萬輛的大跨越，躋身中國主流汽車制造商精英俱樂部。

順風而行 借風飛行

在此時，原有的生產(chǎn)基地已經(jīng)無法滿足柳汽商乘產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，柳東基地誕生了。

廣西柳州汽車城奠基暨東風柳汽新基地項目(柳東)啟動儀式

柳東商用車基地在乘用車基地之后建造，吸取了乘用車基地建造經(jīng)驗，從2016年5月5日至2017年12月27日，一年多的時間商用車基地一期就實現(xiàn)了竣工。百臺機器人、全自動沖壓線、91%的焊裝主線自動化率都使得柳汽商用車的生產(chǎn)能力再度提升。

提升的生產(chǎn)能力要輔之以提升的市場需求，順風而行方得長遠。

2013年建設(shè)“一帶一路”合作倡議被提出，柳汽更是抓住了此次機遇，在地理優(yōu)勢之下，柳汽堅持以越南、菲律賓、緬甸、老撾、柬埔寨5個國家為主要出口國，根據(jù)國家需求進行產(chǎn)品供應(yīng)及宣傳策劃。

在出口整車之外，柳汽在“走出去”的路上也重視汽車后市場的價值，積極開拓KD件出口業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了整車及零部件出口的雙向正向增長，海外知名地不斷擴大。

2017年，柳汽新能源項目高溫高原標定圓滿完成

近年來，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用不斷被提及，企業(yè)也紛紛投身相關(guān)項目的開發(fā)建設(shè)中，柳汽也是如此。風行新能源汽車以及與騰訊合作的風行智聯(lián)生態(tài)體系都獲得了不錯的成績。

聰明的人看時勢，明智的企業(yè)也是如此。在逆勢中要敢于做選擇換新生;在順境中要懂得順風而行造騰飛之勢。

從2008年2018年，十年間，困難、成就皆有;一帆風順未必是好事情，在經(jīng)歷過困難落點在哪里才是關(guān)鍵。從一家小小的農(nóng)用機械廠到現(xiàn)在的國內(nèi)一流汽車生產(chǎn)企業(yè)，柳汽這個落點無人可言不好，而這一路也的確值得一句：風霜雨雪嚴相逼，咬緊牙關(guān)終待的春來!