截止到11月12日零點一刻，2019年天貓雙11成交額超2684億元，仔細想想小編也是參與過千億大項目的人了!但是，這個大項目并沒有真正結束據統計今年“雙11”產生的包裹量超過了10億件，這樣高強度的工作，必須找一個運輸靠譜的工作伙伴，今天小編就來介紹幾位快遞運輸界的“好幫手”。

短途運輸輕卡三劍客

為了讓快遞“小哥”更安全，同時也為了使快遞包裹更快速地送達，各快遞公司通過各種手段加快各站點之間貨物中轉速度，究竟什么樣的輕卡才是各小型中轉站眼中的理想貨車呢?

在干線物流領域，用戶的選擇多半是因為車輛的時效性，還有車輛的安全性以及經濟性。

歐馬可快遞之星輕卡

時效性是快遞運輸的生命。面對10億包裹主人迫切的心情，僅僅拉得多還不夠。歐馬可快遞之星配裝康明斯ISF系列發動機，匹配采埃孚動力鏈，組成超強動力鏈，依托強勁的動力性能，不僅可以適應多種路況，即使在滿載狀態下，也能輕松應對坡道和山路，充沛的動力讓快遞運輸更高效。

江淮帥鈴全能城配版

江淮帥鈴全能城配版搭載了152匹的安徽康明斯發動機,最大扭矩355N·m,152馬力動力輸出可滿足大部分用戶的動力需求。不僅如此，輕量化動力、底盤、廂體都使整車自重更輕，能夠多拉不少貨，上藍牌也輕松。由于是短途運輸，大多數從商家到小型中轉站，經常會在狹窄的條件下行車或者倒車，不管是新手還是技術嫻熟的駕駛員都無法準確的掌握倒車時車輛后方地距離，從而引發意外或者事故。江淮帥鈴全能城配版還配備了四方位攝像頭，讓倒車變得“有恃無恐”。

現在各地區的支線物流是由當地快遞公司自行承擔，普遍以輕卡為主。車子省油與否，對于降低運營成本，是最重要的因素之一。

慶鈴KV600輕卡

快遞用車的節油性能直接關系到運輸的成本和利潤。搭載五十鈴4KH1發動機的慶鈴KV600，發動機噪音很低，整車的提速性能也表現更優，最關鍵的油耗低，慶鈴五十鈴4KH1發動機，3.0L排量，采用電裝高壓共軌技術，1800bar燃油噴射壓力，燃油經濟性更高，130ps輸出，290N·m扭矩動力表現，滿足國五排放標準。綜合城市路況標載而言，相比同類別的4.2m箱車，百公里節油2-3L，效果很明顯。

輕卡在快遞配送中面對的是典型城市道路工況。然而城市擁堵問題對于開傳統手動擋輕卡的司機們來說無疑是一種煎熬，真堵起來連開手動擋小車都難受，更別說體積更大的輕卡了。

上汽躍進C500plus輕卡

然而，我們不一樣!上汽躍進C500plus搭載了意大利馬瑞利的AMT自動變速箱，前進擋為6個擋。其采用的馬瑞利TCU電控模塊+5代電控液技術，可以實現精準的智能自動換擋，實現油耗更低。

同時上汽躍進的國Ⅵ新品動力更強勁、更經濟、更可靠，上汽“V”動力就是一個典型例證。這款發動機基于意大利經典品牌VM，上汽“V”動力采用了大量的輕量化技術，其中鋁合金零件使用率達25%，同排量重量低8%，確保藍牌合規的同時采用BOSCH最新一代燃油系統和高性能VGT增壓器，實現百公里油耗低1~2L。

中長途快遞運輸9.6m載貨車成主流

在載貨車型中，由于快遞重量輕，對車輛動力性和承載性要求較低，且追求時效性，所以快遞城際運輸車主要集中在9.6m的車型上，今天我們就給大家介紹幾款路上出鏡率不小的廂式載貨車。

歐曼EST 9.6m載貨車

歐曼EST 9.6m載貨車是快遞運輸的個中好手，適用于高速、國道或市內工況。

駕駛室的設計一直是歐曼EST的強項。這臺車駕駛室依然采用四點氣囊懸浮。配合主駕駛氣囊減震座椅，能夠有效過濾來自地面的顛簸，減輕駕駛員的疲憊感。另外定速巡航功能也出現在了本車中，能夠有效減輕司機在高速公路長途駕駛時的疲勞感。

除了定速巡航等舒適性配置外，歐曼EST還有許多智能配置，在提升了整車科技感的同時，方便了企業對車的集中管理。車內配備了I-FOTON車聯網系統，能夠幫助車隊遠程實時監控車輛路線、速度、油耗等參數，同時擁有故障報警功能。可以看出歐曼EST在舒適和智能可靠方面做了很足的功課。

東風天龍VL 9.6m載貨車

東風天龍VL載貨車在動力層面上，搭載的是東風7.5L發動機，型號為東風DDi75S292-50，最大輸出功率為292馬力，最大輸出扭矩為950牛米。匹配法士特9JS119TA 9擋變速箱，最高擋速比為0.73。后橋為10T橋。整套動力鏈完全能夠滿足卡友平時的運輸與工況需求。

天龍VL雖然是一個新款車型，但是其整套動力鏈是非常成熟的，并且市場保有量也不少。再加上東風品牌的加持，天龍VL還是值得信賴的。

“明星車”在乘用車界內它意指當紅明星的座駕，在卡車圈內，明星車就是另一個概念了，它意指被廣大用戶稱贊，擁有大量粉絲的車，不僅自身實力硬，更要贏得用戶信賴。說起重汽的明星車型，那當屬豪沃T5G快遞載貨車。

豪沃T5G快遞載貨車

中國重汽HOWO T5G 280馬力快遞載貨車動力方面，搭載中國重汽MC07.28-40發動機，輸出功率為280馬力;匹配10擋重汽HW13710DC變速箱，扎實底盤及超大貨箱設計成為快遞運輸行業中的一批黑馬。

這位明星車型和其他人不同，它比較“任性”，因為他不干重活，只拉輕拋快遞，他的大箱子“三圍”9.55m×2.45m×2.85m，帶上下沉廂部分以后，貨箱高度可以達到3.5米，貨箱容積最大能達到75方。

這款T5G的“下沉廂“的結構設計為重汽首創，與常規貨箱對比，其充分利用了底盤空間，容積更大。其貨箱在輪胎之間和車尾向下延伸，將原來空地做成箱，左右各兩個，也就是多出了四塊儲物箱，深度為65cm。此外其貨箱采用的是瓦楞板，這種鋼板的強度更高，不易變形，對于拉輕活的快遞來說就更不是大問題了。

長途干線4×2牽引車能拉也能裝

在“雙十一”物流快遞配送高峰期中，在“雙十一”物流快遞配送高峰期中，而針對長干線運輸上牽引車可以說是一位“功不可沒”的大功臣，到底是多大的魅力，讓它們成為長干線快遞大遷徙的好幫手呢?

一汽解放J7牽引車

長途拉快遞多選擇4X2牽引車，一是快遞件不重，二是4X2牽引車的承載能力完全能夠滿足快遞運輸要求，三是4X2車型相對于6X4車型較為便宜，在某種程度上降低了運營成本。

一汽解放J7 4×2搭載一汽錫柴CA6DM3發動機，輸出功率為550馬力，最大扭矩2600Nm。一汽錫柴6DM3發動機目前主要搭載在解放新J6P和JH6量產車上，是國內主流大排量、大馬力發動機之一。匹配一汽CA12TAX230M3變速箱，檔位數為12，采用457升級沖焊橋后橋，速比為3.417。

另外由于長干線運輸除了動力與油耗等大家普遍關心的點之外，舒適性也占據著不容小覷的地位。一汽解放J7高頂駕駛室營造超高的直立空間，平地板提供寬闊的行走空間，J7的座椅進行了人機工程學設計，軟硬程度、包裹性都做到了恰到好處，這一點對于長途司機來說是個不小的福利。

陜汽德龍X3000 4×2牽引車

伴隨著國內快遞快運的發展，對運輸車輛提出了更高的時效性要求，因此，在市場競爭呈現白熱化的今天，大馬力成為選購的新風向。

德龍X3000牽引車這款“動力怪獸”搭載濰柴動力的WP13.580E62的580馬力發動機，排量達到了12.54L，更大的排量也就意味著能夠提供更強勁的動力輸出。濰柴WP13.580發動機達到了580馬力和2550Nm的最大扭矩。大馬力低轉速的發動機對于標載，高速，油門變化不大的路線是適合的，畢竟損失小，會更加省油。

大馬力+小速比是當前快遞用車最常用的動力鏈搭配。經濟時速更快，燃油消耗更節省。在確保安全的前提下能夠更快速的到達目的地。同時陜汽德龍X3000采用了長軸距設計，普通4x2牽引車軸距一般為3600mm，陜汽德龍X3000軸距在3800mm.這種設計可以增加了掛車前探的空間，從而提升貨廂容積。

上汽紅巖中置軸貨運列車

上汽紅巖中置軸貨運列車最令人驚嘆的，是它的“龐大”車身——普通的牽引車汽車列車總長17.1米，半掛車車長13.75米，貨箱容積只有84.8m3。而紅巖中置軸貨運列車總長度達到了20m，主車貨箱容積65 m3，掛車貨箱容積51m3，貨箱總容積達116m3，比普通牽引車多出了三分之一!另外中置軸廂式列車轉彎半徑小，前車可單獨使用，列車可實現1:2或1:3甩掛運輸，符合目前快遞快運行業三點或多點運輸，運輸效率極高。

如今“雙11買買買”已經成為一種習慣，這期間收到的每一份戰利品背后少不了快遞運輸路上“好幫手”的辛苦付出。雙十一如同一場盛大的魔法儀式，將每個人想要的東西，從千里之外變到自己手中。然而實現這一切的，不僅僅是大家日常接觸的快遞小哥，更大的功臣，是背后龐大而精細的物流網絡。而咱們的卡車幫手，正是構成這一網絡的重要主體。