2019年12月31日，在2020年即將到來的辭舊迎新時(shí)刻，卡車人[kacheren.com]特專訪物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室(簡(jiǎn)稱“物流信息國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)”)主任、圓通速遞副總裁相峰先生。

把脈2019，展望2020，從技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)的角度，全面分析物流行業(yè)變化，預(yù)測(cè)未來發(fā)展趨勢(shì)，介紹核心技術(shù)趨勢(shì)，建言物流從業(yè)者迫切注意問題。

以下為相峰先生論斷金句，還有采訪實(shí)錄。

相峰認(rèn)為：

1、商貿(mào)電商化，物流快遞化，最近幾年的大趨勢(shì);

2、不是企業(yè)在“搶飯碗”，而是用戶需求升級(jí)了，企業(yè)必須融合創(chuàng)新，才能滿足用戶需求;

3、根據(jù)我們研究，目前全世界申請(qǐng)專利最多的物流技術(shù)，第一路由優(yōu)化技術(shù)，第二RFID信息識(shí)別技術(shù)，第三遠(yuǎn)程控制技術(shù);

4、我想提出“智在人為”，設(shè)備再智能都只是工具，都需要人來進(jìn)行操控進(jìn)行更新，機(jī)器是幫助人的，絕對(duì)不是為了取代人。

5、卡車制造一定要根據(jù)用戶的需求來制造，以用戶為中心，這個(gè)是不變的。

6、建議大家都要多學(xué)習(xí)，跟上時(shí)代發(fā)展，別被時(shí)代拋棄。
 

商貿(mào)電商化  物流快遞化

Question(以下簡(jiǎn)稱Q)：此次采訪主要想了解新技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的促進(jìn)發(fā)展，還有整個(gè)物流行業(yè)回顧2019并展望2020。目前無人駕駛技術(shù)、新能源物流車技術(shù)、輕量化技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，持續(xù)推動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)向智能化、綠色化、供應(yīng)鏈化等方向發(fā)展，成為公路貨運(yùn)行業(yè)邁向“升級(jí)版”的關(guān)鍵詞。請(qǐng)相總分析下。

Answer(以下簡(jiǎn)稱A)：非常感謝卡車人的采訪，關(guān)于2019年，我認(rèn)為有兩點(diǎn)趨勢(shì)特別明顯，一是商貿(mào)領(lǐng)域電商化，另外一個(gè)就是物流領(lǐng)域快遞化，未來預(yù)計(jì)會(huì)更加明顯。

比如外賣、鮮花等等都是送貨上門，微信和支付寶也在大部分場(chǎng)景使用，購(gòu)物越來越便捷，服務(wù)越來越周到，商貿(mào)都在走電商化的路徑。在物流領(lǐng)域，快遞是發(fā)展最快、標(biāo)準(zhǔn)化程度最高，也是目前最成熟的領(lǐng)域，很多其它場(chǎng)景，比如專線、零擔(dān)等物流也在加速快遞化，提供全程透明、時(shí)效高、反饋強(qiáng)的服務(wù)，都期望用更先進(jìn)的技術(shù)，提供更好的服務(wù)。

另外中國(guó)的高速公里、高鐵、互聯(lián)網(wǎng)便捷支付都是世界領(lǐng)先的，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)大力扶持，2019年國(guó)家物流樞紐的推出，交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推出，按軸收費(fèi)和廣泛應(yīng)用ETC等，很多國(guó)家政策都在促進(jìn)物流更好的發(fā)展。也都在加速商貿(mào)電商化，物流快遞化的趨勢(shì)。

還有先進(jìn)的技術(shù)，都會(huì)逐漸在物流的實(shí)際場(chǎng)景中落地，比如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、路徑優(yōu)化技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)和無人駕駛技術(shù)等，都在逐漸的應(yīng)用。比如物流信息國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室推出的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)貨車自動(dòng)稱重，不用再去過地磅加快通行，提高效率;同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的監(jiān)控，并分析空載率等加速大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

通過傳感器技術(shù)，我們可以遠(yuǎn)程監(jiān)控司機(jī)的駕駛行為，比如司機(jī)多少次剎車啟動(dòng)，踩了多少次剎車，司機(jī)是否打哈欠，玩手機(jī)，抽煙等都可以遠(yuǎn)程監(jiān)控，提高節(jié)油水平，減少事故的發(fā)生。

在無人駕駛方面，我們看到現(xiàn)在新出來的卡車，基本都具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的水平，也就是輔助駕駛的階段，在一些港口和物流園區(qū)內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人駕駛水平，有的已經(jīng)在小規(guī)模應(yīng)用L5級(jí)也就是完全無人駕駛卡車。無人駕駛目前在技術(shù)上已逐漸成熟，但是涉及到安全，還有經(jīng)過嚴(yán)格的實(shí)測(cè)，還有國(guó)家法規(guī)方面的許可，距離無人駕駛在所有道路的應(yīng)用，可能還需要很多年，但我們正在加速向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，預(yù)計(jì)會(huì)走在世界的前列。

在物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，特別是快遞倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，目前智能分揀設(shè)備和機(jī)器人已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用，卻是提高了效率，節(jié)省了人力，比如今年雙十一規(guī)模比往年都提高了很多，但是并沒有爆倉(cāng)、物流延遲很多等問題，速度比往年都要快，這就是技術(shù)的力量。
 

先進(jìn)物流技術(shù) 推動(dòng)物流業(yè)加快升級(jí)

Q：您能把實(shí)驗(yàn)室大概情況介紹下嗎?在物聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等技術(shù)方面，有哪些產(chǎn)品?

A：物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介，2017年5月12日，物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室(簡(jiǎn)稱“物流信息國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)”)正式揭牌。物流信息國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)是經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，由圓通速遞有限公司牽頭，北京國(guó)郵科訊科技發(fā)展有限公司、中國(guó)信息通信研究院、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司、中科院上海物聯(lián)網(wǎng)有限公司、中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司5家單位共建。

截至目前，物流信息國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)已經(jīng)完成智能物流裝備研發(fā)8種，參與制定物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)，承接省部級(jí)以上研究課題11個(gè)，申報(bào)專利35項(xiàng)，發(fā)表論文29篇，聯(lián)合并服務(wù)物流行業(yè)企業(yè)用戶1000家，發(fā)布物流關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告2份，提交軟課題研究報(bào)告5份，召開物流國(guó)際/國(guó)內(nèi)開放交流會(huì)議3次，建成示范基地和物流產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合課題共4個(gè)，建設(shè)物流科技相關(guān)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室16個(gè)，孵化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司2個(gè)，建設(shè)智慧物流創(chuàng)新工場(chǎng)1個(gè)，累計(jì)培訓(xùn)人員達(dá)1000人次等等，在實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)過程中，先后獲得郵政行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)等榮譽(yù)，加快了破解物流快遞業(yè)面臨的瓶頸問題，助推行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的步伐。

Q：目前物流行業(yè)貌似處在“搶飯碗”的階段，比如順豐京東原來做快遞，現(xiàn)在力推大包裹，本來做零擔(dān)的德邦、安能也在推出快遞服務(wù)，還有做干線的，成立了比如壹米滴答、聚盟等新的聯(lián)盟平臺(tái)，您怎么看待“搶飯碗”的問題?

其實(shí)這應(yīng)該一個(gè)融合的風(fēng)口，就是很多企業(yè)都在做縱向、橫向的延伸，把產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)，這與著力發(fā)展主業(yè)是否沖突呢?

A：這個(gè)跨界融合，很難一概而論是好還是壞，我覺得是行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求吧，主要是客戶對(duì)高時(shí)效、更好的服務(wù)體驗(yàn)、門到門、及時(shí)反饋和過程透明的需求，倒逼物流企業(yè)提供更好更完善的服務(wù)，那么物流企業(yè)就必然向橫向和縱向的供應(yīng)鏈延伸。

比如家具、家電等過去標(biāo)準(zhǔn)化物流較少，還需要提供安裝服務(wù)，很多傳統(tǒng)的零售商也開通了線上銷售，那么消費(fèi)者就需要線上下單，在自己家享受全流程服務(wù)，至于中間物流怎么運(yùn)輸、怎么標(biāo)準(zhǔn)化、怎么門到門等，不是消費(fèi)者關(guān)心的，消費(fèi)者也沒有理由關(guān)心，就是需要一鍵下單，直接收貨安裝。這就需要物流企業(yè)自己拓展服務(wù)能力，更好的滿足消費(fèi)者需求。以前運(yùn)快遞的設(shè)備就并了，包括倉(cāng)儲(chǔ)、叉車、分揀系統(tǒng)等等都要專門革新。

所以不是都要搶別人的飯碗，而是消費(fèi)者需求升級(jí)了，倒逼物流企業(yè)必須進(jìn)行縱向和橫向的創(chuàng)新拓展，才能滿足消費(fèi)者需求，未來各行各業(yè)應(yīng)該都是這一趨勢(shì)。
 

Q：最近幾年專線物流和零擔(dān)物流的加盟模式興起，成就了壹米滴答、聚盟、三志等公司，也在走快遞曾經(jīng)走過的路，您對(duì)此怎么看?

A：其實(shí)在快運(yùn)這一領(lǐng)域，最先開拓的是安能，安能就是最先把快遞成功的加盟模式復(fù)制到專線和零擔(dān)物流領(lǐng)域，獲得了快速發(fā)展。

這就觸及到了我多年來強(qiáng)調(diào)的商業(yè)模式創(chuàng)新上來了，創(chuàng)新有很多種，技術(shù)創(chuàng)新更重要，但是商業(yè)模式創(chuàng)新同樣可以提高效率，提高服務(wù)質(zhì)量，早些年三通一達(dá)走的都是加盟，證明是一個(gè)比較成功的模式，現(xiàn)在復(fù)制到專線和零擔(dān)上，我也是很看好的。

這種總部提供信息技術(shù)支撐，提供IT中心和結(jié)算中心，標(biāo)準(zhǔn)化的流程控制，在具體的業(yè)務(wù)操作層面選擇加盟合作，這樣可以發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)，可以發(fā)揮總部集中力量技術(shù)和模式創(chuàng)新，具體業(yè)務(wù)更好的本地化，也非常適合中國(guó)幅員遼闊的多樣化的市場(chǎng)，這樣對(duì)總部來說，邊際成本幾乎為零，是一個(gè)成功的模式。

這也就是我們正研究區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，因?yàn)閰^(qū)塊鏈技術(shù)可以在陌生的環(huán)境中創(chuàng)造信任，是去中心化的，全程可追蹤，而且不會(huì)被篡改，如果可以應(yīng)用在物流行業(yè)，將是革命性的變化。
 

Q：目前關(guān)于物流行業(yè)有哪些相關(guān)的熱門技術(shù)?未來物流行業(yè)將受到哪些技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展?

A：我們實(shí)驗(yàn)室做了專門研究，就是未來哪些技術(shù)是物流行業(yè)最重要最關(guān)鍵的技術(shù)，我們發(fā)現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)，與物流相關(guān)的技術(shù)專利，排在前三的是，第一路由優(yōu)化技術(shù)，第二RFID信息識(shí)別技術(shù)，第三遠(yuǎn)程控制技術(shù)。

我們發(fā)現(xiàn)排在前三的專利技術(shù)，是與中國(guó)物流業(yè)發(fā)展需求高度吻合的，這三項(xiàng)專利更本質(zhì)的體現(xiàn)在運(yùn)籌學(xué)、大數(shù)據(jù)算法和物聯(lián)網(wǎng)等深層技術(shù)上，體現(xiàn)在運(yùn)籌學(xué)的精細(xì)化管理，物聯(lián)網(wǎng)的人工智能等等方面，我們要把先進(jìn)的技術(shù)怎么落地在物流領(lǐng)域更好的應(yīng)用，這是我們目前著重研究的課題。

智在人為  加快學(xué)習(xí)融入未來

Q：隨著技術(shù)的發(fā)展，也有新的問題出現(xiàn)，比如不少一線物流從業(yè)者擔(dān)心自己失業(yè)，被機(jī)器占據(jù)了工作崗位，未來大部分的人會(huì)不會(huì)被機(jī)器取代?

A：這個(gè)是我特別想談的一個(gè)領(lǐng)域，你們網(wǎng)站叫卡車人[kacheren.com]，名字非常好，說明你們一開始就是以人為本。我想提出一個(gè)口號(hào)就是“智在人為”，不管是無人倉(cāng)、無人機(jī)、自動(dòng)駕駛等智能化設(shè)備，都只是工具，都需要人來進(jìn)行操控進(jìn)行更新，還會(huì)誕生很多新的工作崗位，機(jī)器是幫助人的，絕對(duì)不是為了取代人。

未來一線的操作人員，最基本需要會(huì)操作會(huì)使用智能設(shè)備，同時(shí)智能設(shè)備需要維護(hù)和維修人員，后臺(tái)的研發(fā)工程師需要大批量的創(chuàng)新更新?lián)Q代。

未來向智能化發(fā)展的趨勢(shì)是不變的，現(xiàn)在移動(dòng)支付、視頻通話等都已經(jīng)習(xí)以為常，自動(dòng)擋汽車早已跑遍大街小巷，這都是趨勢(shì)，未來很快就會(huì)有新的智能化體驗(yàn)，在物流領(lǐng)域同樣如此。

怎么面對(duì)這一趨勢(shì)，培訓(xùn)、學(xué)習(xí)是必須的，都需要提升來適應(yīng)甚至引領(lǐng)這個(gè)智能時(shí)代發(fā)展。

比如快遞小哥，他們非常辛苦，是快遞行業(yè)的一線從業(yè)者，國(guó)家新增就業(yè)的2%都來自快遞行業(yè)，大部分是快遞小哥。物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)，服務(wù)是有溫度的，本質(zhì)上還是有人去傳遞的，這個(gè)不會(huì)因?yàn)槿斯ぶ悄艿陌l(fā)展而改變。

我也建議國(guó)家出臺(tái)更多的措施來保證一線物流從業(yè)者，包括快遞小哥，卡車司機(jī)他們的生產(chǎn)生活保障，安全保障，增強(qiáng)他們的獲得感。同時(shí)也建議物流一線從業(yè)者加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升技能和服務(wù)水平，更好的參與到未來的服務(wù)中。

Q：隨著技術(shù)水平的發(fā)展，卡車制造水平也在不斷升級(jí)，特別是智能設(shè)備應(yīng)用，還有未來的無人駕駛，那么關(guān)于未來物流需要什么樣的卡車呢?

A：關(guān)于卡車的，我就一個(gè)建議，就是卡車制造一定要根據(jù)用戶的需求來制造，以用戶為中心，這個(gè)是不變的，用戶需要什么樣的卡車，就制造什么樣的卡車，這也是供給側(cè)改革，不是自己閉門造車。

比如快遞領(lǐng)域，隨著包裹量的越來越多，大件快遞推動(dòng)后，單個(gè)包裹也越來越重，那么就需要大空間高承載的物流車，在不超載的情況下，盡可能增大空間和承載，同時(shí)節(jié)油、舒適性等這都是用戶切實(shí)需要的。不管是傳統(tǒng)油車還是新能源物流車，核心就是關(guān)注你的客戶。

最后我想說，物流行業(yè)作為一個(gè)資源密集型行業(yè)，是人才、資本、資源密集的行業(yè)，一定要通過創(chuàng)新才能發(fā)展，由于環(huán)節(jié)眾多，人員眾多，就需要協(xié)同創(chuàng)新。當(dāng)然一切的創(chuàng)新就需要圍繞著用戶的需求來，只有解決了客戶的痛點(diǎn)，才是好的創(chuàng)新，才能獲得發(fā)展。祝愿大家新年快樂。