近兩年關于節油的商用車比賽甚至品牌活動愈發的多了起來。大家之所以如此看重節油，也源于國內物流行業不斷的進行升級，物流業面臨著結構調整、產業優化、降本增效等挑戰，作為運輸領域的重要環節，車輛的成本節約成為了降本增效的關鍵，其中油耗更是重中之重。

在前仆后繼的節油挑戰活動中，我們不禁要思考：這些節油活動對于實際運輸的指導意義到底有多大，能否真正做到賽為商用?

再戰3500 超越一箱油新極限

前不久，東風商用車就發起了以“超越極限·東風天龍KL橫貫中國3500公里不加油”為主題的極限挑戰活動，并且實現了臨沂到烏魯木齊平均27.9L/100Km油耗，返程平均26.9L/100km的油耗成績，不斷刷新紀錄!

這樣的油耗成績可以說打破了國產重卡實況運營性能新極限，那么它對實際運營到底有沒有指導意義?我們特意采訪了此次參與極限挑戰的駕駛員李新華，來一一解析。

東風商用車極限挑戰駕駛員李新華

先從運輸裝備來看。此次挑戰車型使用的是東風天龍KL465，匹配的是東風dci 11L發動機，經全新調校后擁有1000-1400轉的超寬經濟轉速區，最重要的是它是一名用戶實際運營的車輛，2019年4月份購入，已經行駛了8萬多公里，平常主要是拉零擔快運，全國各地跑，無固定線路，在進行挑戰時，同樣滿載49噸貨物。

東風天龍KL

用戶在用車輛，實際裝載貨物，滿足了“商用”的第一個條件。

接下來看實際的運輸環境。此次挑戰形式路線為臨沂-烏魯木齊-臨沂，途徑第三階梯和第二階梯，海拔跨越近千米，地貌更是覆蓋平原、丘陵、高原、戈壁、沙漠，同時要穿越“百里風區”，逆風向西、地形復雜、氣候多變。

“這次路況幾乎囊括了國內公路的所有特征，而且往返都遇到大暴雨，出發時，從臨沂一直進入到寧夏區域都在下雨，返程時也有大雨路段，在平涼路段還是暴雨加冰雹，行駛環境很惡劣，現在的新疆還處在風季，百里風區逆風行駛也帶來非常大的考驗。”

橫貫中國3500公里不加油

從李新華的介紹里不難看出，此次選擇的運輸路線和實際運營時遇到的惡劣天氣絕對屬于極限挑戰了，而在實際的運輸中集齊所有的復雜路況和惡劣天氣的情況還是不太常見，可以說，如此復雜的運輸環境也算是為所有的卡友都打了個“前站”。

從運輸裝備和運輸環境來看，和卡友們的實際運輸無疑都保持了一致，真正有區別的只是駕駛員。

那么此次油耗的組成占比表現都是如何的呢?先來看車輛的表現。

“東風天龍KL的整體表現非常棒，動力輸出平穩，舒適性很好，節能就不用說了，數據在哪兒擺著。”李新華告訴中國卡車網記者，東風天龍KL全新優化的DCI發動機，動力輸出持續穩定，低扭表現好，燃燒更充分，優化的熱管理系統，讓發動機水溫始終處于最佳狀態，14檔變速箱換擋速度更快，動力損失小，整車輕量化設計，在丘陵、山區等復雜地形下能夠維持穩定的動力輸出。

東風天龍KL全新優化的DCI發動機

并且，在大風、暴雨的天氣時，為車輛的行駛也帶來了很大的阻力，對于油耗也非常有影響，東風天龍KL全車的低滾阻輪胎、可調節的導流罩、駕駛室的整體低風阻系數，更低的底盤付摩擦，液潤滑輪端，高傳動效率等設計都可以將風阻、滾動阻力、傳動阻力降低，為低油耗帶來了保障，也為行駛帶來了安全。

東風天龍KL全車采用低滾阻輪胎

車輛的優勢如此眾多，那么駕駛員在操作上有何秘訣呢?“首先要降低車速，雨天視野會降低，還要做好防御駕駛，盡量把阻力降到最低。”作為參與過2018年極限挑戰的駕駛員，李新華的駕駛技術是毋庸置疑的，也正是有了人車合一的配合，才能實現刷新紀錄的油耗。

綜合分析來看不難發現，除了駕駛員不同之外，從運輸設備到運輸路線及運輸環境，東風商用車這次的極限挑戰與卡友的實際運輸并無差別，可以說，對實際運輸非常有參考價值。

東風龍擎AMT上市發布儀式

“據我了解，根據每個人的工況不同，大概油耗在28-36/百公里之間都有，東風天龍KL不僅在油耗上有優勢，而且整車場景適應性、動力性、燃油經濟性整車性能優勢更在此次挑戰中表現得都淋漓盡致。”

正如李新華所言，除了駕駛員之外，車輛絕對是油耗的一個關鍵因素，東風天龍KL的表現是一大亮點。

極致體驗 潛力無限 東風龍擎AMT上市發布儀式

以極限挑戰讓用戶感受產品的運營價值正是此次東風商用車的活動初衷，秉承“一切源于可靠”，東風商用車不斷致力于為用戶提供更加節油、更加省心的卡車產品，為用戶帶來頂級的盈利能力，助力用戶運營價值提升。在東風天龍KL極限挑戰客戶見證會上，東風商用車還舉行了龍擎AMT上市發布儀式，實現了牽引車平臺全系匹配，為卡友帶來了“不挑司機省心、降低疲勞省力、經濟節油省油”的駕乘體驗。

在運營價值為王道的今天，東風商用車以極限挑戰的形式展示了產品的低油耗高表現，又以龍擎AMT的上市為運營價值拓展了長度，這樣的東風商用車絕對可以駕駛著“乘風破浪”了!