2023年5月20日，注定是一個(gè)值得載入新能源物流史冊(cè)的里程碑時(shí)刻。一場史無前例的能耗測試實(shí)驗(yàn)，在北京至上海這條全長1110余公里，中國最繁忙的交通運(yùn)輸走廊上悄然拉開了序幕!

參賽雙方分別為智能新能源重卡DeepWay·深向星辰與傳統(tǒng)油改電重卡領(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)先品牌(以下簡稱“競品油改電重卡”)。這場終極“京滬論劍”究竟誰勝誰負(fù)?造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間又擦出了什么樣的火花?帶你一探究竟!

39小時(shí)vs50小時(shí)

從北京至上海路線，DeepWay·深向星辰憑借搭載的466kWh磷酸鐵鋰電池組，在整個(gè)行程中只充電4次，歷經(jīng)39小時(shí)，完成了1119公里滿載49噸的作業(yè)。而競品油改電重卡是市場主流的282kWh電池(競品油改電重卡與DeepWay·深向星辰的整車凈重均為11T)，因單次續(xù)航較短，全程需充電11次，50小時(shí)完成了相同路程的作業(yè)。

小結(jié)：在未形成高速服務(wù)區(qū)快充/換電生態(tài)下，大電量電池才能保證快遞快運(yùn)的時(shí)效性。

限速120公里/小時(shí)VS限速80公里/小時(shí)各大主機(jī)廠不斷推出大馬力燃油車以提升快遞快運(yùn)運(yùn)營效率，車速更是保證實(shí)效性的重要條件。因?yàn)楦偲奋囅匏?0公里/小時(shí)，并且采用限扭控制電耗，這種并不符合現(xiàn)在的干線物流工況場景。但是，為了保證雙方的公平性，在北京-上海行程中，DeepWay·深向星辰與競品油改電重卡均采用65-75公里/小時(shí)的車速運(yùn)行，最終電耗結(jié)果是DeepWay·深向星辰136.4kWh/百公里，而競品油改電重卡151.3kWh/百公里。

為了模仿真實(shí)快遞快運(yùn)場景，DeepWay返京路程(上海-北京)采用85-90公里/小時(shí)時(shí)速行駛，其綜合電耗在151kWh/百公里，雖然電耗有所提升，但是在滿載49噸且保證正常場景車速，這樣的成績相比較油車仍具有一定優(yōu)勢。

小結(jié)：在時(shí)速65-75公里/小時(shí)，滿載49噸情況下，DeepWay較競品電耗低10%，具有較大優(yōu)勢。

穩(wěn)定行駛VS途中故障

DeepWay·深向星辰全途零故障順利完成京滬干線1119公里高速運(yùn)輸任務(wù)，而競品油改電重卡中途出現(xiàn)了故障碼，因?yàn)閭鹘y(tǒng)油改電把主要場景放在中短途場景，不需要長時(shí)間高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，而DeepWay考慮到各種工況場景，匹配了更穩(wěn)定可靠的動(dòng)力系統(tǒng)及熱管理系統(tǒng)，確保高負(fù)荷狀態(tài)下的穩(wěn)定可靠性。

小結(jié)：長途干線長時(shí)間高速高負(fù)荷運(yùn)營，對(duì)整車穩(wěn)定性可靠性要求更高，DeepWay可以完全勝任高速工況下的長時(shí)間工作。

完全適用于乘用車補(bǔ)能生態(tài)

在京滬干線補(bǔ)能過程中，DeepWay與競品重卡均采用了乘用車充電樁進(jìn)行補(bǔ)能，這里要感慨中國的高速基建能力的強(qiáng)大，90%以上的服務(wù)區(qū)都配備了充電樁，但是沒有快充的加持，兩臺(tái)車只能在600V/200A的狀態(tài)下進(jìn)行補(bǔ)能，充電效率相對(duì)較低，未來在特定線路建立快充及換電站，才能真正意義的實(shí)現(xiàn)快遞快運(yùn)的時(shí)效要求。

小結(jié)：重卡補(bǔ)能完全可以借助乘用車充電樁，但快充和換電才能達(dá)到快遞快運(yùn)的時(shí)效性要求。

寫在最后這是行業(yè)首次將純電重卡應(yīng)用于長途運(yùn)輸任務(wù)。這場“雙雄”比拼，打破了人們對(duì)純電動(dòng)卡車只能應(yīng)用于中短途運(yùn)輸?shù)目贪逵∠蟆Ｔ谶@場由第三方全程跟蹤監(jiān)督、完全透明、公平的電耗比拼測試實(shí)驗(yàn)中，DeepWay·深向星辰與競品油改電重卡都向業(yè)界展示了不俗的實(shí)力。這不僅僅是兩輛重卡之間的比拼，更是傳統(tǒng)油改電與全正向研發(fā)兩種模式的“一決高下“。

我們堅(jiān)信，隨著我國重卡充換電網(wǎng)絡(luò)體系的持續(xù)升級(jí)完善，新能源重卡師傅們開著純電重卡穿州越縣而不用擔(dān)心補(bǔ)能問題的情形，也將指日可待。