自動駕駛技術在重卡市場，尤其是在長途干線物流市場的應用比例正在逐年增加。這一新興科技，不僅被各大主機廠和物流企業所看好，也引來許多自動駕駛技術公司的角逐。

　　智加科技自動駕駛技術不斷得到主機廠和物流企業青睞

　　近日，首批搭載智加科技自動駕駛系統智加領航的10臺智能重卡江淮汽車K7+正式交付中通快運。此前不久，智加科技剛與東風柳汽達成戰略合作，雙方共同開發的自動駕駛重卡H7也將計劃2024年初實現量產交付。

　　很顯然，為加速自動駕駛技術在重卡市場，尤其在長途干線物流場景的商業落地，智加科技祭出了“物流公司+主機廠+自動駕駛公司”的合作模式。毫無疑問，這種合作模式，既集各家所長，也顯出了智加科技自動駕駛技術在行業的領先，以及營銷策略的創意。

　　降本增效是合作模式的核心

　　智加科技總經理容力表示，智加科技推出的上述合作模式將為重卡行業降本增效提供重要力量。“自動駕駛技術的應用將為重卡的價值詮釋帶來新的維度。安全、省油、省人、省力，是智能重卡在商業運營中顯現出的降本增效的技術紅利。”

　　以省油為例。在智加科技自動駕駛技術加持下，一臺自動駕駛重卡在整個生命周期中將為物流行業節省大量燃油成本。容力表示，“最高能省到8%-10%，百公里省一個油，一年至少節省1萬多塊錢。”

　　實際上，智加科技最新的自動駕駛系統智加領航的領先優勢非常明顯。在此次交付中通快運的江淮汽車K7+上，可以得到充分印證。據悉，搭載智加科技全面升級的智加領航2.0的江淮汽車K7+，在車道保持、自適應巡航、自動變道、微調避讓等基礎功能之上，全新開放了自主超車、靠邊停車、匯入預測以及部分施工規避等高級功能，以及行業首個收費站到收費站的領航自動駕駛功能。

　　中通快運陸運管理中心總監章永明也強調了這一說法，“從跟車的體驗來看，智加科技自動駕駛系統能在安全條件運輸的情況下自動超車，這是一個很明顯的比較優勢。”

　　與主機廠和物流企業深度合作，加速自動駕駛重卡商業落地

　　眾所周知，降本增效始終是長途干線物流市場關注的焦點。“在長途快遞快運干線物流場景下，如何讓自動駕駛技術為這個行業降本增效，是我們考慮的核心問題。”容力表示，為了更好的實現降本增效，智加科技與主機廠合作非常緊密。“比如，一套發動機變速箱，我們叫線控轉向，有很多參數是需要互相配合，智加科技做這一款定制車以來，跟供應鏈的所有體系進行了深度合作。”

　　那么，在此基礎上，智加科技又是如何系統性用自動駕駛技術匹配不同主機廠的車型呢?對此，容力認為算法經驗很關鍵，“算法當然要適應各種不同系統，這也是因為我們原來開發的就是L4級的算法，應用到當前的車型，基于此前量產交付的工程化落地經驗，走過一次再走一次是很容易的。”

　　但是與此同時，容力也強調，選擇合作的主機廠并不是越多越好，而是要定制要求相互契合才能達成合作。“高等級輔助自動駕駛的確需要一定的定制。”

　　顯然，定制化策略已經成為智加科技推出的“物流公司+主機廠+自動駕駛公司”的合作模式的重要底牌。通過與不同的物流企業在不同場景下的合作，智加科技推出不同的定制化產品策略。“這次交付給中通快運的是4X2的，有很多細節，比如廂體會比較大，超寬超長，軸也不一樣，輪胎不一樣，這是一個很專業細分的市場。”容力舉例予以形象闡述。

　　面向未來的競爭，智加科技無疑會持續深化這種合作模式，尤其會在自己擅長的技術領域繼續深耕，以為物流公司和主機廠帶來更好的服務。“技術是為業務服務。目前，自動過收費站技術經在孵化了，常態化在蘇州試驗，之后會產品化。下一步，要做高等級的國道，拓展車的應用范圍。”

　　在容力看來，技術應用需要全行業推動，在這一點上智加科技與合作友商出發點是一致的，行業接受高等級輔助自動駕駛也需要一個過程。

　　不得不說，如今的自動駕駛技術已經成為重卡行業的香餑餑，應用前景十分遠大。智加科技推出的“物流公司+主機廠+自動駕駛公司”的合作模式，已經在重卡行業內初具成效。它除了為重卡行業的發展帶來降本增效的積極意義，也有十分重要的借鑒作用?？梢酝茢?，通過對“物流公司+主機廠+自動駕駛公司”的合作模式的深入實踐和探索，智加科技未來在推動自動駕駛商業落地層面還會取得更高的成就。