2025年3月14日，長城汽車董事長魏建軍的直播間再次被流量點燃。這一次，主角不是硬派越野車，更不是智能化產品，而是一套名為Hi4-G的商用車超級智能混動系統，以及搭載該技術的重卡產品。Hi4-G是長城汽車自主研發的Hi4技術體系的一項技術分支，在乘用車市場，Hi4技術體系，已經備受行業與用戶的認可，包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，廣泛應用在城市SUV、硬派越野車、MPV等。如今這一技術向商用車賽道延伸，劍指年規模超3000億元的長途干線物流市場。

面對新能源重卡關注度不斷提升，長城選擇了一條與眾不同的突圍路徑——用混動技術向傳統能源油重卡發起“降維打擊”。眾所周知，在乘用車市場，長城汽車是國內的佼佼者。但在商用車市場，長城汽車可謂是“新兵”，那么長城汽車為何要進軍商用車市場，Hi4-G技術又能夠為商用車市場帶來哪些改變呢？

混動商用車，長城眼中的新藍海。實際上，魏建軍一直對商用車市場很看重，長城汽車也很早就開始在商用車市場開始布局。2021年，長城商用車公司成立，作為長城汽車商用車板塊承接載體，將在商用車領域帶來更大革新，大幅提升社會整體運力質量，助力物流行業低碳轉型。

目前，從新能源重卡技術發展趨勢來看，除了早期個別企業涉足過混動技術之外，不論是歐美還是國內市場，基本都把純電動和氫燃料作為兩大主流技術路線，前者可以應對短途和固定場地運輸場景，后者可以滿足中長途運輸需求，而混動技術基本被排除在外。主要原因并非是混動技術落后，而恰恰是由于混動技術開發難度太高，其高額投資很難獲得相應的回報。

但在干線運輸中，那些距離超過800至2000公里，甚至達到2000公里以上的運輸場景，純電重卡尚無法完全勝任。同時，氫能雖然具備諸多優勢，但面臨成本高昂和儲運困難等實際挑戰。數據顯示，物流行業正深陷“剪刀差”困局。過去三年柴油價格累計漲幅達38%，但公路貨運價格指數持續在低位徘徊，行業平均利潤率被壓縮至3%以下。對于一輛年運營里程超25萬公里的干線重卡，燃料成本占TCO（全生命周期成本）的比重高達34%，已成為物流企業不可承受之重。

這使得物流運營TCO的優化變得愈發迫切，因此提升車輛的經濟性不僅成為用戶的迫切需求，更是商用車企業與品牌在市場中立足的關鍵。此外，中國重卡市場2024年銷量約90萬輛，其中絕大部分用于長途干線運輸。這些車輛日均行駛里程超800公里，現有純電方案受制于充電效率，氫能方案則因加氫站覆蓋率不足（全國僅建成不到400座）難以鋪開。顯然，而混動技術無疑將成為這些場景下的主要解決方案，混動重卡市場無疑是一片藍海。

Hi4技術體系賦能商用，帶來降維打擊。雖然在商用車市場，長城汽車是新晉選手，但長城汽車在混動技術上，卻擁有深厚的儲備。而且盡管乘用車和商用車的用途和工況有所不同，但混動技術的控制邏輯以及構型有很多相通之處，這是長城汽車開發混動重卡的技術基礎。

Hi4-G混動架構與長城汽車的強越野技術Hi4-T同源，而Hi4-T已經在實際應用中展現了顯著的節油效果，為長城商用車在開發商用車型的混動技術方面提供了堅實的支撐和信心。Hi4-G混動架構包含了8擋DHT混動專用變速器、高熱效率發動機和高倍率動力電池，是長城商用車技術團隊在長城森林生態賦能下全球首創的技術結晶。

Hi4-G混動系統具備“三擎八擋十模”的特點。其中，“三擎”指的是這套混動系統里的13L柴油發動機與P2+P2.5雙電機，8擋DHT變速器內的兩個驅動電機，三者共同作用下可使卡車的綜合馬力達到千匹級別；“八擋”特指長城商用車技術團隊全棧自研的全球首款商用車8擋DHT變速器?！笆！眲t是Hi4-G混動系統通過智能算法，根據不同工況實現串聯、并聯和混聯（串并聯）三驅動模式切換，確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動、緊急制動、駐車十種模式下實現低能耗、高效率運行的能力。

這套系統可實現較傳統重卡至少15%-25%的油耗下降。對于這一技術創新，魏建軍也表示，Hi4-G是目前是商用車行業最好的混動技術。而客觀來說，也的確如此。一臺重卡最誘人的兩個方面就是動力和油耗，而作為全球首創的商用車超級智能混動系統，Hi4-G專為長途干線物流定制，實現了三大技術革新，具有大馬力、高時效、高收益3大特點，做到了一車一場景，一車一匹配，讓車不挑人、不挑活、不挑路。簡單來說，Hi4-G的殺手锏在于“場景適配性”，它既能滿足用戶對動力的高要求，又能兼顧大家對低油耗的期待。

不僅如此，長城汽車在乘用車市場積累的智能化技術，也運用到了商用車開發上，特別是智能駕駛方面，主動安全方面，相比于傳統重卡優勢明顯。而這樣做的目的，也是為了降低司機長途駕駛的疲勞感，做到讓大家“更幸福的賺錢”。魏建軍在直播中表示，長城汽車的重卡，體驗已經做到了和家用車一樣好開?？梢韵胂螅@無疑將對行業帶來巨大沖擊力。

此外，長城選擇進入混動重卡市場的邏輯與現有的新能源重卡完全不同，它不是以綠牌和路權為賣點，而是主打低能耗成本。它瞄準的不是中短途場景，而是市場容量最大的長途干線運輸場景。也就是說，長城混動重卡鎖定的直接競爭對手是傳統能源重卡，而不是電動或氫燃料重卡產品，從性能指標看，這無疑是對傳統能源重卡的降維打擊，長城的優勢十分明顯。

直播中，魏建軍還談到，長城非常愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開展合作，愿意通過長城的解決方案，為物流行業節能減排做貢獻，為物流的降本增效提速。

總結：技術領先者，更容易獲得“獎勵”。長城汽車依托Hi4-G技術，在新能源重卡領域獨辟蹊徑，為后續發展打開了一條新通道。未來，新能源重卡領域依舊要靠“人無我有，人有我優”與其他車企拉開銷量差距，目前來看，Hi4-G技術的注入顯然為商用車行業注入了新的活力，一個更高效、更智能的物流時代即將到來，對于長城汽車來說，這大概率會成為其全新增長點。