我們或多或少應該都聽過，買了渦輪增壓的車子，在停車后，最好怠速上3分鐘、5分鐘，讓車子的渦輪冷卻一下再熄火，有助于保護渦輪。可是也有的說，現在的車子不需要停車怠速了，直接熄火、拔鑰匙走人就可以了。

不僅僅身邊人這么說，我也經常去逛一些汽車論壇，兩種觀點也是針鋒相對，爭論從來就沒有停止過，這個號稱是“朋友友情終結者”的問題到底是怎么一回事呢？到底停車要不要怠速一會再熄火呢？

其實啊，這兩種觀點和理由都對，但也都不完全對，每個人都是站在大象的一個角度去說的，摸到的都只是大象的一個部位。

因為，以前很多老的渦輪增壓車，幾乎都會提示讓怠速、空轉上幾分鐘再熄火，所以，這種說法就流傳了下來，但現在這幾年，一些汽車的渦輪增壓技術的發展，已經有一些車型不需要再怠速空轉了。

 不過，我又查了一些資料、問了一些朋友，發現現在并不是所有的渦輪增壓車都不需要怠速停車，咱們很多國產車和美系車就是這樣。所以，說渦輪增壓車到底要不要停車怠速那么三分鐘，這個問題本身就是個偽命題，答案是無解。

那為什么有的不需要怠速，有的卻需要怠速呢？其實都是源于一個根本原因，就是咱們的渦輪的溫度實在是太高了，在運轉的時候，這個渦輪的金屬都能燒的通紅，最高能達到1000攝氏度，轉速更是可以達到20萬轉/分鐘。

那車子停下后，如果直接熄火，渦輪內依然有個慣性，會繼續高速轉動，所以還依然是個高溫狀態，而發動機如果停止后，機油的供應也會停止，這樣渦輪里滯留的機油就會產生高溫，可能燒成積碳，渦輪又會因為缺少機油的潤滑，而對轉動的軸承造成磨損。

所以，我們讓渦輪增壓的車子怠速空轉一會，其實也是為了讓機油可以再循環一會，同時利用發動機自身的冷卻系統，給渦輪降溫。

但是，現在有些德系車的渦輪增加技術比較先進了，比如大眾的TSI，它給渦輪的冷卻除了發動機本身的冷卻系統外，還會為渦輪獨立再設計一套電子水泵冷卻系統。

你一聽名字應該就知道了，這套冷卻系統不是靠發動機提供動力，而是靠電，連接的是電瓶，哪怕我們熄火，拔掉鑰匙后，這個電子水泵依然還在為這個滾燙的渦輪降溫，所以，配備這套系統的渦輪增壓車，就不需要停車空轉3分鐘了，直接熄火走人就行。

那我們明白了這個道理，關鍵是怎么用，我怎么知道我的車子有沒有這個系統？

很簡單的方法，打開咱們的發動機艙蓋，或者在車內的B柱找到渦輪增壓銘牌，看上面有沒有標注說，“停車讓發動機至少空轉3分鐘，以使渦輪增壓器冷卻”類似的提示語言。

還有種方法，是拿出我們的汽車使用說明書，找到發動機的那一頁，翻一翻有沒有這種類似的警示和提示。

如果有的話，說明咱們的渦輪增壓就沒有那套獨立的冷卻系統，就需要停車怠速空轉那么3分鐘，反之，就不需要。

其實啊，對于渦輪增壓還是有很多爭議，比如，我再說這么兩個，渦輪增壓的后期保養費是不是比自然吸氣要高呢？還有，渦輪車是不是更容易在夏天自燃？聽上去還是挺可怕的。

今天三味還給你準備了這么幾篇關于渦輪增壓的幾篇小知識語音，你可以在咱們公眾號中回復“渦輪”兩個字，這篇文章就在那等著你了！