交通運輸部科學研究院、綜合交通大數據應用中心發布我國首部高速公路運行大數據分析報告，截至2016年底，我國高速公路已超過13萬公里，建設增速明顯。

高速公路物流通道

2016年底我國高速公路超過13萬公里

我國首部高速公路運行大數據分析報告《2016年中國高速公路運行大數據分析報告》顯示，截至2016年底，高速公路網覆蓋全國31個省(區、市)，其中上海、天津、北京、江蘇、福建、廣東、浙江、河南、山東、河北位列全國高速公路密度排行榜前10名。上海高速公路密度以1310公里/萬平方公里排名第一。

高速公路建設步伐逐步加快，2011年以來年均新增里程達1萬公里，而我國從1988年第一條高速公路建成通車到2001年，全國高速公路總里程只有2萬公里。

目前，全國高速公路里程已經突破13萬公里，穩居全球首位，基本覆蓋了全國城鎮人口20萬以上的城市，服務人口越來越多，連通城市越來越密集。

車流構成受省域經濟特征影響明顯

高速公路發展與經濟聯系緊密，東、中、西部地區高速公路車流量占比與區域經濟gdp占比大體相當。

根據對全國高速公路車流構成分析，省域經濟特征影響顯著。全國高速公路車流構成中平均客車占比77%，貨車占比23%，但云南、貴州、四川、廣東等旅游和人口大省高速公路客車占比超過80%，而山西、寧夏等資源型省份和天津、河北等海港省份貨車占比近40%。

京港澳高速為“最忙”物流通道

對國家重點推進的11條物流大通道進行分析顯示，縱向通道運輸需求較強，其中京港澳高速成為“最忙”物流通道。

在國家重點推進的11條物流大通道中，縱向通道平均貨運承載量是橫向通道的1.2倍。其中京港澳高速公路物流通道的貨運承載量居第1位，以其為分界線呈現東高西低趨勢，京津冀、長三角、珠三角三大經濟圈貨運密度最高。相比東中部地區，西部地區貨運強度最高，萬元gdp高速公路貨運量達2.5噸。

交通運輸部科學研究院主任研究員 劉方：高速公路在綜合運輸物流通道中的作用突出，物流通道集聚能力強、運輸繁忙的特點體現的非常明顯。國家重點推進的11條高速公路物流大通道的車流量、日均貨運承載量、平均擁擠度分別是整個高速路網平均水平的1.5倍、1.6倍、1.8倍，支撐區域經濟交流的作用突出。

高速貨運：休“假”不休“夜”

此外，與客運高峰相反，節假日期間高速公路貨車流明顯減少，春節期間高速公路日均貨車流僅為平時的13%，其他法定節假日為平時的82%。而在夜間，貨車流量相對白天變化不大，晝夜比僅為為1.8:1，遠低于客車流量晝夜比為3.4:1。