隨著我國對排放標準的不斷提高，LNG發動機在大型客車和重型貨車上已廣泛應用，國家西氣東輸和東海油氣田天然氣上岸工程，也為LNG發動機的推廣應用提供了能源保障。

LNG發動機在重型貨車上已廣泛應用

隨著LNG發動機不斷進入市場，結合LNG發動機的構造特點，談一下LNG發動機的幾種故障分析。

一、活塞燒熔及缸套破碎故障分析

某公司裝有LNG發動機的卡車，曾先后幾次出現活塞燒熔及缸套破碎的嚴重故障，機體解體后進行檢查分析。導致故障的主要原因是發動機工作過程中產生了爆震燃燒,可燃混合氣在壓縮終時利用火花塞點燃,在正常燃燒情況下，火焰從火花塞端一直傳播到遠離火花塞的末端。

LNG發動機

若火焰傳播過程中，末端混合氣自行發火燃燒，這時氣缸內壓力急劇增高，并發生強烈的震蕩，在氣缸內發出清脆的金屬敲擊聲，這種不正常燃燒現象，被稱之為爆燃。

嚴重的爆燃將使發動機過熱，功率下降，發動機磨損加劇，甚至損壞發動機零件，尤其在發動機低轉速高負荷工況下產生爆燃所造成的破壞最嚴重。

LNG發動機產生爆燃的原因分析如下：

1、用的LNG燃料品質較差，或抗爆性能下降;

2、點火正時不準，點火提前角過大;

3、混合氣過濃，超過設定濃度的5%以上;

4、渦輪增壓異常，不能限制進氣增壓，產生過增壓現象;

5、進氣的中冷器嚴重污染，進氣溫度過高;

6、潤滑油品質選擇不當，使用了過高灰分的機油，

導致氣缸內積碳過多，壓縮比相對增大。

二、產生拉缸現象分析

有幾輛客車發動機出現類似敲擊聲和竄氣聲，加大油門后發動機發抖且動力下降，甚至出現熄火，排氣管冒黑煙現象。經分析是發動機拉缸現象。

拉缸常見的原因有：

發動機過熱，點火正時嚴重失準，活塞和缸套配合間隙過小，活塞冷卻不夠導致過熱膨脹，活塞環開口端隙過小或斷裂，潤滑油品質不良或油膜承壓不夠，空氣濾清器濾清效果不良導致雜質進入氣缸，及駕駛員在低溫起動后猛踏油門踏板等。

三、火花塞出現污損、裂紋損壞故障分析

LNG發動機正常工況時，火花塞的絕緣體出現輕微黃或棕色沉淀物，也會出現輕微的電極腐蝕現象，造成絕緣體破損的主要原因是爆裂震動。

裝載LNG發動機的重卡

LNG發動機由于燃料的差別，混合氣的空燃比和氣缸的壓縮壓力均高于汽油機，點火電壓在40kV以上，而火花塞間隙比汽油機小得多，所以，安裝火花塞和點火線圈時，必須保證火花塞間隙在規定值，并應在點火線圈與火花塞電極涂抹導電膠，在火花塞陶瓷體上涂絕緣脂，以防止因膠套老化引發火花塞與缸套間漏電。

四、發動機動力不足原因分析

LNG發動機動力不及柴油機，有時提速困難。進入燃油發動機的是燃油和氣體的混合氣，而LNG則是天然氣和空氣的混合氣，前者進氣量與燃油的體積比為58:1，燃油體積可以忽略不計，但后者進氣量與天然氣的體積比為9.5:1，燃氣體積上升6倍，這必然導致相對進氣量減少，會導致發動功率下降，尤其在熱態工況下，發動機的功率會有明顯地下降。