國家政策法規對卡車行業的技術影響歷來深刻，從近幾年連級跳的排放法規和9.21新政的銷量刺激，無不反復驗證著緊跟政策的重要性。上汽紅巖作為重卡行業內的資深技術咖，擁有同步歐洲的先進設計理念，產品響應速度較快。

特別在此輪新版GB1589的實施環境下，從去年北京車展的中置軸轎運車到今年上海車展的中置軸貨運列車，上汽紅巖均顯示出敏銳的市場洞察力和領先的產品研發能力，在今年一季度銷量也實現小跨越，綜合表現值得點贊。

貨箱容積116m³ 國內首款8×4中置軸貨運列車

在本次上海車展，位于上汽集團展臺的上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運列車無疑是每一位參展人員都會觀看的產品。作為國內首款8×4驅動形式的中置軸貨運列車，代表了新版GB1589法規下未來貨運工具的變革趨勢。

產品外觀造型與普通紅巖杰獅C500 8X4廂式載貨車無異，圓弧頂駕駛室自帶導流罩，優化空氣風阻系數，充分提高燃油經濟性。

主車貨箱長度達到8X4常規車型的9.6m，容積為65m³。主車外觀尺寸長寬高為11980x2550x400mm，符合法規要求。

在四軸后方，則可以看到這款車的獨到之處。延伸出的牽引銷正是連接后發二軸掛車所用。牽引銷固定牢靠，線束走位科學合理。

對于中置軸貨運連接處的安全性一直是用戶所關注的，特別是高速行駛狀態下，在接近20m的貨車長度和高速狀態下，牽引銷的安全穩定性是必須面對的課題。紅巖做工精細，品質保證。

雖然車展現場由于場地原因，掛車沒有展出，但我們通過紅巖給出的官方圖片和參數可以看出，連接后的杰獅C500中置軸列車可以實現主掛靈活組合，司機可根據貨物運輸需求和運輸路線選擇最優的主車或主駕掛組合模式，科學搭配，這對于點對點運輸配送更加高效，大大提高效率。

而且從給出的參數可以看出，掛車長寬高為7250x2550x4000m，貨箱容積為51m³。如此。紅巖杰獅C500 8X4列車長度滿足20m法規限制，容積達到領先的116m³，運輸效率可見一斑。

一直以來，上汽紅巖秉承歐洲先進設計理念，嚴格執行意大利IVECO重卡技術標準和研發流程。此款8X4中置軸列車整車優化匹配、基于紅巖杰獅成熟平臺而全新開發的、完全滿足新版GB1589法規，是名副其實的新一代高速、高承載、大容積快速物流干線運輸車型。

鉑金動力+細節提升 杰獅C500是款品質好車

作為擁有52年造車積淀、同步IVECO歐洲技術標準及上汽集團嚴格管理流程的上汽紅巖，有充分的能力造好車，這點我們在這款8X4中置軸列車上也可以見得。

紅巖產品值得信賴的不僅是細節，還有關鍵的動力總成。該款車型搭載科索C11鉑金動力，匹配法士特鋁合金變速箱及紅巖車橋，科學匹配。實現最大爬坡能力達到37°，最高車速可達120km/h，效率更高，可靠性更好。

“杰獅大酒店”再升級 科技感更足

對于長途運輸而言，駕駛室的舒適性是每一位司機所看重的。紅巖杰獅在用戶口中擁有“杰獅大酒店”的美譽，空間內飾設計用戶滿意度可見一斑。

而全新升級的杰獅C500車型更是在原有基礎上，提升改善，細節做工科學把控。比如儀表盤引入的液晶顯示屏，符合當下時代需求，營造科技感爆棚，更受用戶喜歡。

對于行業發展而言，杰獅C500 8X4中置軸貨運列車的亮相再一次定義中置軸貨運列車的發展方向，代表了未來運輸新模式，有效推動行業健康快速發展。上汽紅巖具備造領先車、造品質車的能力。