當卡車出現動力不足且油耗增加發動機怠速穩定并且儀表無故障報文時我們該怎么解決問題？

故障分析：

連接診斷儀，發現無當前故障代碼，當冷卻液溫度達到正常值（75℃)后讀取相關數據流，怠速時，燃油噴射率、軌壓、增壓壓力等基本參數均在正常值范圍內，該車怠速工況完全正常。由于車輛是行駛時無力因此連接診斷儀進行路試，檢測相關動態數據。

跟車后發現車輛行駛過程中增壓壓力偏低，最高值只監測到210kpa和正常值相差50kpa左右（注：正常值在260kpa左右）。根據此項參數分析動力不足很可能是由于增壓壓力不足造成的，但引起增壓壓力不足的原因有很多，增壓壓力不但跟進氣系統本身有關，而且跟燃油系統也有密切聯系，進氣不足時會影響噴油量，噴油量不足時又會影響進氣壓力，所以要解決該故障就應對系統全面分析。

電控發動機動力不足是個比較復雜的故障，幾乎包括發動機所有工作系統，比較常見的有進氣系統、排氣系統、控制系統、燃油系統等。

動力不足現象大至有三種：

第一種是由于故障代碼引起的（發動機限扭），這類故障相對容易，只要根據相應的故障碼檢查相應的傳感器及線路就可以發現故障點；

第二種是故障代碼時有時無，這類故障就比校麻煩，因為這類故障相對隱蔽，多數是因為線路接觸不良造成的。故障點較難發現，而且往往在維修時故障又不出現，但車輛行駛一段時間后又突然出現了，因此這類故障可能需要跟蹤幾次才能真正解決問題：

第三種故障就是無故障碼出現，而且除了動力不足以外沒有其它現象出現。此類故障必須借助相關診斷設備讀取發動機的相關數據（特別是能獲得發動機在故障狀態下的相關數據流）與發動機的標準數據進行比較，從而發現導致故障的原因，因此這類故障必須根據動態數據來仔細分析。

本車輛的故障就屬于第三種，無故障碼，怠速工況穩定，動態數據監測后表明增壓壓力未能達到參考的最高值。而影響增壓壓力的部件包括濾芯、氣管、增壓器中冷箱等，控制方面有EECU等，排氣方面主要是排氣剎不回位等。

按照先簡后繁的原則對該問題進行排查：檢查空氣濾芯干凈無堵塞、檢查進氣管及鎖卡無損壞松動、中冷箱外觀完好無碰撞、進氣壓力傳感器相關線路正常（換過一個新的增壓壓力傳感器），檢查增壓器葉片完好、轉動靈活、無上油。

檢查排氣系統無堵塞.檢查高低壓油路暢通無阻，檢查噴油器回油量正常，經過以上檢查后并沒有發現問題點，那又是什么原因引起的增壓壓力不足呢?是不是EECU本身有問題呢?

但是一般EECU工作性能比較穩定，而數據反映也正常。模擬故障時也顯示相應的故障碼，從新過濾一下維修過程看有沒有漏洞時.覺得中冷箱還沒有徹底排除，因為光從外表還看不出什么，只有拆下來仔細檢查。當把中冷箱放入水里試漏時，中冷箱內則焊接部位冒出大量氣泡，當時心情非常高興。故障點終于浮上水面。

故障排除：

由于該車行駛里程已超保，經客戶同意后對中冷箱進行修補.確定無泄漏安裝后試車增壓壓力正常（255kpa），動力明顯改善。客戶試車后非常滿意。

總結：

通過以上分析排除過程并從中得出結論：造成該故障的原因是中冷箱漏氣引起的，柴油機從歐2到歐3的技術革新對維修人員來說是一種全新的挑戰，只有把電控系統的工作原理了解清楚后才能更好的排除故障。

對于發動機來說，有故障現象一定會有相應的故障原因，只有找到故障原因才能根本解決故障現象。以dci11發動機的標準數據流與故障車輛數據流作對比是對排除發動機無力故障的最好方法，只要撐握利用好該數據，任何發動機無力的故障現象都能快速有效地找到故障原因。當然，采集到故障車輛的真實數據非常重要。最好能有試車員根據試車的感覺再加上監測的數據對比這樣就更有效了。