零排放和自動化技術(shù)，目前在全球范圍內(nèi)都是一個熱門話題。近年來包括歐盟在內(nèi)的許多國家和地區(qū)，逐步明確并設(shè)立了十分嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。中國也將努力爭取在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。

同時通過自動化技術(shù)，讓道路交通更加安全，并幫助用戶提高生產(chǎn)效率，不斷向零事故駕駛的愿景邁進(jìn)，這就需要商用車制造企業(yè)制定清晰的技術(shù)路線圖。

作為發(fā)明了世界上第一輛汽車和卡車的戴姆勒集團(tuán)，旗下“卡車家族”不斷發(fā)展壯大，擁有梅賽德斯奔馳卡車，日本三菱，北美托馬斯比爾特客車、福萊納和西星，印度巴拉特奔馳，以及在中國與福田集團(tuán)的合資品牌歐曼和在俄羅斯與卡馬斯集團(tuán)，目前戴姆勒已成為全球最大的卡車集團(tuán)之一。

“從客戶的角度來思考我們的行業(yè)，對于我們保持可持續(xù)的發(fā)展轉(zhuǎn)型也十分重要，在眾多可以幫助客戶提升價值的技術(shù)中，今天我想著重強(qiáng)調(diào)零排放和自動化車輛相關(guān)的解決方案。”戴姆勒(中國)商用車投資有限公司首席執(zhí)行官賀峰介紹。

注重氫燃料電池技術(shù)  攀登零排放高峰

在零排放技術(shù)領(lǐng)域，也是戴姆勒的愿景以及對氣候保護(hù)的承諾。在商用車行業(yè)，因為客戶需求更多更復(fù)雜，所以選擇的技術(shù)路線也更豐富。戴姆勒主要聚焦于兩種零排放技術(shù)方向，一個是電池，另一個就是氫燃料技術(shù)。長遠(yuǎn)來看，它們可以覆蓋到全場景的客戶應(yīng)用中。客戶可以根據(jù)他們的實(shí)際情況來選擇不同的技術(shù)產(chǎn)品：電池適用于短途及輕量運(yùn)輸任務(wù)，而對于重負(fù)載和長距離的運(yùn)輸，燃料電池會是更理想的選擇。

戴姆勒通過全球技術(shù)平臺，可以將這些技術(shù)擴(kuò)展到我們集團(tuán)的各個品牌上，只要有相應(yīng)的客戶需求、應(yīng)用場景和商業(yè)價值。未來幾年，將致力于實(shí)現(xiàn)一系列零排放產(chǎn)品的量產(chǎn)。目前已經(jīng)有十種不同的新能源產(chǎn)品——涵蓋從重型到輕型的卡車和客車，正處在不同的研發(fā)階段。有些已經(jīng)完成了幾輪的用戶試驗和真實(shí)場景運(yùn)行，累計超過七百萬的行駛里程。

這些新型駕駛概念的卡車，包括梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車，eActros 長途版電動卡車和eActros電動卡車，以及戴姆勒旗下福萊納和三菱的電動卡車，它們都聚焦于滿足客戶需求并致力于為他們提供真正的碳中和替代方案。在眾多的新能源產(chǎn)品中，戴姆勒的重型長途運(yùn)輸燃料電池卡車尤為重要。2020年9月在德國柏林，全新的梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池概念卡車的全球首發(fā)，展示了戴姆勒最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)。戴姆勒早在25年前就啟動了燃料電池的研究，現(xiàn)在主要聚焦于商用車這一方向。

未來量產(chǎn)的GenH2卡車將會是一輛真正的重型長途卡車，擁有40噸總質(zhì)量和25噸裝載質(zhì)量。這些是歐洲長途牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置。它配備的兩個特殊液態(tài)儲氫罐和一個高功率燃料電池系統(tǒng)使得高負(fù)載和長里程成為可能，這些也成為了GenH2概念卡車的技術(shù)核心。

戴姆勒卡車更加傾向于液態(tài)氫燃料的技術(shù)方向，其能量密度遠(yuǎn)比氣態(tài)氫高。所以液態(tài)氫卡車的儲氫罐相對來說更小更輕。這也讓卡車有更多的載物空間和更高的裝載質(zhì)量。同時，車輛可以攜帶更多的氫燃料，這就大大提升了行駛里程。另外，液態(tài)儲氫罐也比氣態(tài)儲氫罐更安全，因為內(nèi)部壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)更小。這些都使得量產(chǎn)的GenH2氫燃料電池卡車可以媲美傳統(tǒng)柴油車的性能，適用于長時間、遠(yuǎn)距離和高日耗能的長途運(yùn)輸。

如果用GenH2氫燃料卡車來運(yùn)輸，廣東的快遞想要運(yùn)到北京，氫燃料電池卡車只需要在途中花幾分鐘加氫，就可以輕松完成總共2000公里的行程。這一點(diǎn)都不會影響到中國的快遞速度。這其實(shí)就是氫燃料卡車和電動車的根本性區(qū)別——充電/加氫時間。而且氫燃料卡車能夠運(yùn)輸相同重量的快遞。液態(tài)氫燃料不會犧牲承載量。這其實(shí)就是液態(tài)氫燃料和氣態(tài)氫燃料的根本性區(qū)別，氣態(tài)氫燃料卡車或者必須運(yùn)載更少的物品，否則就得在路上數(shù)次加氫。對于燃料電池在中國的長途運(yùn)輸應(yīng)用上，液態(tài)氫是更可行的解決方案。

賀峰說：“我們計劃從2023年開始進(jìn)行液態(tài)氫燃料電池卡車的用戶試駕，并于2030年代下半葉實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這聽上去似乎有點(diǎn)晚，尤其是對于關(guān)注和期盼這方面信息的人們來說。不過，我們所說的量產(chǎn)不僅僅指提供一個滿足需求的產(chǎn)品，更意味著我們不同地區(qū)的客戶能夠在運(yùn)營中真正地使用它們。”

自動化安全輔助技術(shù)逐步完善  L4級自動駕駛進(jìn)入測試

在自動化解決方案方面，戴姆勒深知，盡量幫助用戶避免交通事故是社會責(zé)任。戴姆勒為此每年研發(fā)領(lǐng)域投入達(dá)數(shù)億歐元，持續(xù)優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)，旨在為駕駛員提供更多助力，進(jìn)一步提升道路交通安全。致力于保護(hù)在交通環(huán)境中最弱勢的群體，例如行人和自行車騎行者。并針對不同的實(shí)際情況配備了不同的解決方案，例如2級主動駕駛輔助和主動式車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)。這兩個功能都能在特定條件下實(shí)現(xiàn)完全制動，從而幫助駕駛員避免事故。

在這方面，尤為重要的是開發(fā)能夠在實(shí)際生活中減少事故和傷亡的駕駛輔助系統(tǒng)。零事故駕駛的愿景在過去、當(dāng)下及未來都不斷驅(qū)動戴姆勒持續(xù)改進(jìn)。安全和自動駕駛是戴姆勒卡車技術(shù)戰(zhàn)略的重要支柱。目標(biāo)是讓道路交通更加安全，并助力客戶提高生產(chǎn)效率。為此制定了清晰的自動駕駛技術(shù)路線圖。

事實(shí)上，2014年戴姆勒就展示了梅賽德斯奔馳2025未來卡車，它是世界上第一輛自動駕駛概念卡車，率先展示了這種技術(shù)能夠為客戶和社會帶來的巨大潛力。2015年，戴姆勒的福萊納靈感(Inspiration)卡車成為史上首輛獲得牌照、可以在公共道路上行駛的部分自動駕駛卡車。

近年來，在全球范圍內(nèi)，戴姆勒在部分自動駕駛卡車量產(chǎn)的道路上取得了長足的發(fā)展。從去年開始，在梅賽德斯-奔馳阿克托斯(Actros)、福萊納Cascadia和三菱扶桑 Super Great上開始配備部分自動駕駛功能。同時跟Torc Robotics以及Waymo組建了技術(shù)團(tuán)隊，一起開發(fā)SAE(國際自動機(jī)工程師學(xué)會) L4級自動駕駛卡車。現(xiàn)在L4級卡車在緊鑼密鼓的測試階段。迄今為止，戴姆勒在L4研發(fā)方面投資超過5億歐元，未來將繼續(xù)致力于實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛卡車的量產(chǎn)。

過去幾年中，戴姆勒也已經(jīng)將一些先進(jìn)的安全駕駛輔助系統(tǒng)引入中國。本著對中國市場的至臻承諾，一直并將繼續(xù)致力于通過代代相承的梅賽德斯-奔馳卡車產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)和解決方案、以及包括全生命周期成本(T.C.O)概念在內(nèi)的最佳行業(yè)實(shí)踐，助力中國客戶取得業(yè)務(wù)成功。

2020年12月，戴姆勒剛剛公布了在中國的大計劃。代表著前沿工藝的生產(chǎn)平臺將在合資公司北京福田戴姆勒汽車開始生產(chǎn)“中國制造，專屬中國”的牽引車產(chǎn)品。對戴姆勒而言，這不僅是在中國市場長期發(fā)展的承諾，更是對中國客戶的至臻承諾。

就像戴姆勒一直堅持的“繼往開來-以根植于血液中的科技DNA”，戴姆勒卡車永遠(yuǎn)不會停止追求卓越，探索未來。